5月1日，特斯拉宣布，国产Model 3标准续航升级版基础售价降至人民币29.18万元，根据此基础售价计算，补贴后售价为人民币27.155万元。此前，业界普遍预测Model 3将在新能源过渡期结束（7月22日）前后降价，以继续享受新能源补贴。显然，特斯拉“提前下手了”。
Model 3 图源：特斯拉官网
目前，国产Model 3的零部件国产化率为30%，预计今年底，国产化率将达到100%，这意味着其成本还能下降27%-34%。有分析认为国产model3到时候或许会降低至25万元以下，这将让国产新能源汽车企业承受更大的压力。
接下来，蔚来、小鹏、爱驰、哪吒等造车新势力该如何面对特斯拉的“降价打击”？
新能源补贴退坡
造车新势力纷纷保价
4月23日，财政部和工信部等四部委联合印发通知，新能源汽车补贴政策将延长至2022年底，原则上2020至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新政规定，补贴前价格超过30万元的车型，不享受补贴(换电模式除外)。
部分电动汽车价格 天目新闻制图
新政一出，蔚来、小鹏、爱驰、哪吒等造车新势力纷纷推出保价政策。
理想汽车CEO李想在微博公开表示，补贴下降的部分将由理想汽车自己承担，用户到手价不变。目前理想汽车旗下仅有ONE一款增程式SUV在售，终端售价为32.8万元。
蔚来宣布，在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来自身承担。同时，蔚来是少数采用换电模式的车企，30万元以下车型受新政影响不大。
此外，爱驰、哪吒等造车新势力也推出了相应的限时保价政策，尽力留住哪些持币待购的潜在消费者。
特斯拉销量领先
造车新势力该如何追赶？
今年一季度，特斯拉累计销量达到1.86万辆。其中，国产Model 3表现亮眼，3月份交出了1.01万辆的“成绩单”，已经成为一款“走量”的畅销车。
反观国内的造车新势力，销量还处在苦苦追赶的状态。2019年，蔚来交付20565辆，在所有造车新势力企业中排名第一，不过只完成销量目标的50%，未能及格；威马汽车排名第二，累计交付16876辆；排名第三的小鹏汽车，去年累计交付量为16608辆。
除上述三家之外，其他造车新势力销量均未能破万。零跑交付量不到千辆，前途汽车交付量不到百辆。此外，还有赛麟、奇点、新特、绿驰、游侠、帝亚一维、汉能等一大批尚未量产的造车新势力，他们的“突围”之路更加艰难。
除补贴逐渐退坡、设立30万元补贴门槛外，新政还规定新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10000辆，补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。这也意味着“超万辆”成为造车新势力首先要迈过的槛。
4月27日，小鹏汽车旗下第二辆车P7发布，补贴后售价为22.99万~34.99万元。为了能够享受补贴，小鹏采取了“选装”策略来“降价”。例如，智能音乐座舱选装价格1.8万元，部分车型解锁XPLIOT 3.0软件升级服务还需单独付费3.6万元等。
接下来，其他造车新势力也将谨慎制定价格策略，来迎接国产特斯拉的“降价打击”。
