导语：沃尔沃汽车与吉利控股集团并购十年，迅速发展成为一家具有独特品牌价值的全球汽车企业，其发展战略具有自己鲜明的特点。
3月28日，沃尔沃汽车迎来与吉利控股的并购十周年纪念。对比十年前后，沃尔沃汽车实现了从连年亏损到持续盈利，让3月28日这一天，值得纪念。
2010年3月28日吉利控股并购沃尔沃汽车成功签约
一个多月之前，沃尔沃汽车与吉利汽车宣布正在筹划将双方的业务进行整合，旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。这一重大变革将使沃尔沃在未来更能适应的市场变化和发展趋势。
顺天时 抓住每一次机遇
沃尔沃取得如今的成绩，要归于十年前的机遇——与吉利控股并购。受2008年全球经济危机的影响，福特选择出售沃尔沃汽车。最终，吉利抓住了这次稍纵即逝的机遇，而沃尔沃也做出了现在看来最正确的选择。
早在2002年，吉利的一次中层干部会议上，李书福就提出：“通用、福特迟早会破产。我们要去买沃尔沃，现在就应该开始准备了！”李书福对全球经济形势的预判值得称赞。8年后，吉利并购沃尔沃终于成功。
吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福
对于沃尔沃人来说，在福特出售沃尔沃汽车的机遇下，他们也做出了最正确的选择。当时除了吉利之外，不乏由沃尔沃工程师工会提议成立的瑞典财团Konsortium Jakob等竞争对手。但最终沃尔沃选择了与来自中国的李书福合作。李书福对沃尔沃的真挚情感与尊重，最终赢得了沃尔沃人的信赖。
并购成功仅仅是一个开始。在2011年的中国战略发布会上，吉利控股集团、沃尔沃汽车集团董事长李书福表示：“我们将继续严格执行‘吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃’的方针。接下来的任务是放‘虎’归山，尽快恢复沃尔沃汽车往日雄风。”这一方针，在沃尔沃的技术创新方面尤为凸显。
沃尔沃汽车同样不负众望，并购成功之初，沃尔沃汽车便敏锐的察觉到了全球节能减排的趋势，推出聚焦于四缸布局的VEA发动机家族。这一战略在2011年还不被世人理解，但随着同级别竞品纷纷主打2.0T动力，以及“沃德十佳发动机”大奖对沃尔沃Drive-E 2.0T发动机的青睐，如今已经没有人再质疑沃尔沃的选择。
T8插电式混合动力系统
为了进一步顺应全球节能环保的趋势，沃尔沃很早就投入到汽车电气化的进程。现有的SPA可扩展模块架构和CMA基础模块架构均为电气化车型预留接口。这也使得沃尔沃在2017年有资本成为首个宣布全面电气化战略的传统汽车制造商。其最新目标是到2025年纯电动汽车销售占比将达到50%，另外50%是混合动力车型。
今天的沃尔沃已经是一个全球性的品牌，收获了全球化浪潮带来的红利。沃尔沃汽车已经完成在欧洲、美国、中国三大本土市场的战略性布局，在生产、研发、采购和销售等不同方面，沃尔沃汽车均实现了全球范围内本土资源的优化配置，从而快速响应全球市场和消费者需求的变化，灵活应对全球经济环境和产业结构的变化。
在中国经济崛起的这十年里，沃尔沃汽车积极响应中国汽车工业走出去的号召，成为中国首个、也是目前唯一一个将产品出口至欧美发达地区成熟市场的豪华汽车品牌，中国所生产的车型迄今已经出口至全球超过80个国家和地区。此外，沃尔沃汽车还把企业战略融入国家发展，一贯积极践行“一带一路”倡议，利用横贯“丝绸之路经济带”的中欧班列，将中国制造的沃尔沃汽车比传统海运快50%、成本更低的运抵至欧洲。同时有效减少对环境的影响，也更符合沃尔沃汽车所坚持的可持续发展理念。
即将运往比利时的沃尔沃S90
展地利 在中国为世界
在过去的十年间，中国已成为全球最大的汽车市场，作为有着中国背景的全球豪华品牌，沃尔沃汽车将主场优势发挥得淋漓尽致，逐渐将中国打造成为战略核心。
沃尔沃汽车2019年全球销量达70.5万辆，自1927年创立以来首次突破70万辆销量纪录，并连续6年打破全球销量纪录。在中国车市整体下行的情况下，沃尔沃汽车在华年销量突破15万辆，中国已经成为沃尔沃球最大单一市场。
在过去的十年，沃尔沃亚太区员工数量从从188人增长至8000余人；建成三家整车制造基地（大庆、成都、路桥）、一家发动机制造基地（石家庄）、一座设计中心和一座研发中心；供应商超过了1700家，本地采购占全球采购总量超过30%；截止目前，沃尔沃汽车在全国共有销售网点252家，覆盖全部一、二线城市。
沃尔沃汽车亚太区总部
沃尔沃亚太拥有的三家制造基地和一家发动机工厂，是实现中国制造沃尔沃出口全球的根基。为此国内四家制造基地均按照沃尔沃汽车生产制造系统（VCMS），遵循沃尔沃汽车全球统一采购、制造、技术和品质标准，拥有精准的规范化生产流程，世界一流的工艺技术以及严苛的质量管控体系。
位于大庆市的沃尔沃大庆工厂，已经成为沃尔沃S90全球唯一制造基地。2018年12月，由沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林亲自驾驶下线的第十万台S90，正是一台右舵版车型。而柴油版、四驱版的S90在大庆工厂也是随处可见，对于沃尔沃来说三大本土市场供全球的模式已经成为常态。
第十万台S90下线
为了实现全球市场协同效应的最大化，沃尔沃汽车亚太区研发中心与瑞典总部打通，促进了全球三大研发中心（欧洲、美洲、亚太）的高效率共同研发，让研发的资源和成果实现了实时全球共享。
在一次采访中，袁小林强调，沃尔沃亚太在整个沃尔沃汽车集团中，承担了全球轿车的领导任务，未来轿车领域的开发和商务都将由亚太区主导。李书福在考察沃尔沃亚太总部的时候，更是对研发团队寄予厚望，明确指出，“亚太区研发团队不仅是全球研发团队的有机组成部分，更要注重全球和本土研发的融合与互为补充，充分理解中国市场特色，利用中国市场的经验服务和推动沃尔沃汽车全球研发的发展。”
李书福考察沃尔沃汽车亚太区总部
2019年11月，沃尔沃汽车亚太区首座电池实验室在嘉定落成。这是沃尔沃瑞典哥德堡总部之外的首座电池实验室，同时也是近年来沃尔沃在亚太区最为重要的研发投入之一。智能化方面，基于全新的标准化汽车安卓平台，沃尔沃汽车与高德、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室、华为等国内各自领域顶尖的伙伴合作，为用户提供更好的本土解决方案和互联服务。
沃尔沃亚太研发中心电池实验室
凭借中国经济在全球的崛起，沃尔沃的全球化发展更加如鱼得水。
聚人和 以人为本
吉利控股并购沃尔沃汽车过程中，李书福承诺“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，但并不代表的要对沃尔沃放任不管。正如断了线的风筝飞不高，作为沃尔沃的董事长，李书福需要与沃尔沃之间建立起一条完美的纽带。
并购完成后，作为并购总监的袁小林在沃尔沃瑞典总部董事长办公室担任办公室主任工作4年，成为了吉利与沃尔沃之间的桥梁。他的主要工作就是贯彻李书福放“虎”归山愿景，帮助沃尔沃重拾自我。此时的袁小林就像是一个文化中枢，带来了东方人对沃尔沃未来战略的构想，也传递回西方人的理解和建议。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林
同时，在中国，2011年2月吉利控股集团主导建立“全球型企业文化研究中心”，首期研究项目就包括：吉利集团企业文化研究与建设；中国与瑞典、与比利时文化对比研究及对企业竞争力与管理的利弊分析；跨国并购中的企业融合与整合模式研究；全球型企业的组织架构、文化构成元素和中西方文化融合等围绕吉利并购沃尔沃展开的研究。
正如李书福所说：“我主张的全球型企业文化，是一种超越国界、宗教信仰、语言和本土文化等因素、全新的企业文化和价值理念，其核心特点是尊重、包容与融合，最终目标是达到合作共赢和实现企业在全球市场的成功。”最终，沃尔沃在各方的努力下成为了持续盈利、不断创新的全球汽车企业。
