随着各地网约车细则的密集出台，11月就将开始正式实施的网约车新政让目前市场仅有的几家专车平台都处于积极“观望”状态。而主打B2C的神州专车运营主体神州优车已经打起了专车之外的主意。
10月17日晚间，神州优车发布定增预案，发行价格区间为50元/股~51元/股，公司拟发行不超过1.96亿股，预计募集资金不超过100亿元。截至10月18日，神州优车收盘价为57元/股。
但这样一个大手笔融资并不针对神州优车目前最大的业务——神州专车。神州优车披露，此次募集资金计划将全部用于神州买卖车业务的发展，主要包括门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购(含新车和准新车)等方面。
神州优车董事长兼CEO陆正耀10月18日接受媒体采访时透露，神州买卖车的本质就是汽车电商平台。“我们为什么有这么大的胆量和魄力?核心一点肯定是借鉴别人的模式了。我们内部还有一个观点，不能以轻模式或者重模式做这个生意，能轻的尽量轻，该重的还是要重。考虑到由于整个汽车出行业态，汽车是一个大宗消费，线下的店必不可少，必须要建自己的根据地，只有这样才能把业务落地到我的闭环里面来，也才能完成这个闭环。”
值得一提的是，这样一个高达百亿的定增方案可以算是2016年以来新三板市场上最高的融资额度，与华龙证券并列第一。在新三板市场上，成功融到100亿的只有九鼎集团。
据陆正耀透露，截至2016年8月，神州买卖车已覆盖102个城市，预计未来三年门店数量将达到300~500家，基本覆盖全国所有地级市。而神州买卖车业务目前以新车为主、二手车为辅。预计未来两到三年，整个新车占比90%以上。
记者了解到，具体运营模式上，神州买卖车将受益于神州买卖车及其关联方神州租车等已经形成的线上用户和流量，以及线下遍布全国的供应商和网络，从多种渠道(包括厂家、4S店和进口商等)通过大规模采购获得车源。采购后，通过包销和代销的形式，将多种车型通过线下门店及网络直接出售给通过线上导流而来的终端消费者，并全面覆盖汽车销售产业链上的汽车销售、供应链、汽车后市场等各个环节。
据神州优车方面估算，针对神州买卖车业务，2016~2018年所需车辆成本投入总计约88亿元、门店成本投入总计约22亿元、市场营销投入约10亿元，总投入120亿元。公司计划通过此次募集资金缓解持续投资带来的资金压力，并将通过自有资金、库存金融等方式补足剩余部分资金缺口。
在与神州租车业务协同上，陆正耀表示，除了车源的采购、车源共享，每个神州买卖车的门店既负责汽车销售，同时也是神州租车的门店。
今年4月，神州专车运营主体的神州优车和阿里巴巴签署合作协议，双方将致力于重塑相关产业链及生态体系，首先在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进合作。
对于上述合作协议的具体进展，陆正耀给出的回应是，年初他们曾经有想法跟阿里探讨这方面的合作的可能性，这种探讨依然存在。“线下资源是我们独一无二的，线上的跟阿里探讨也不排除跟别人探讨。总之来讲，我们目前并没有选择BAT站队的构思，我们不排除以后会站队，但是也不排除永远不站队。不管怎么样，现有的这种发展，流量得花钱买，这个对我来讲不会影响整个项目的发展。”
“阿里的合作不排除，但是也不一定。”陆正耀补充道。
