互联网人最喜欢雷军的一句话，“只要站在风口，猪也能飞起来”。
从前年下半年开始，一股互联网+汽车后市场的风潮开始席卷行业。一个个踌躇满志的创业者，上演钱多速进的激情和壮丽。
然而，与钱多一起速进的，是人傻还是人精？互联网+真的是黄金遍地吗？
从赶集易洗车与呱呱洗车合并，到e洗车、功夫洗车相继关闭上门洗车业务，近日又曝出我爱洗车的倒下……曾经被视为汽车后市场入口的上门洗车业务，正处于几乎“全线阵亡”的境地。
风停了，互联网+还怎么玩转汽车后市场？
多家O2O洗车公司相继关门
最早引起大家关注的，是号称国内最大的移动互联网洗车公司e洗车被曝已“濒临倒闭”。
e洗车的诞生和关门，是汽车O2O领域一个标志性事件。在资本的催化下，e洗车在短时间内迅速成长为全国最大的移动互联网洗车平台。今年早期，其每天的新增用户量为两三万。在公开的报道中，其公司一个洗车员每个月最多能挣1.2万元左右，平均为8000元左右。
但这种光鲜并没有持续太久。
今年10月，e洗车突然被曝关停洗车业务。知情人士透露，e洗车在2个月内就烧掉2000万美元融资，资金无以为继是其倒闭的直接原因。无论是兴起，还是倒闭，e洗车都可以作为洗车O2O发展的一个缩影。
同样发生在近期，一家互联网洗车公司——我爱洗车，也濒临破产。
11月9日《新京报》文章称，11月2日晚上十点多，没有声明，也没有正式的公司解散会议，我爱洗车CEO李东晋悄悄解散了公司QQ群，停用常用手机号，留下了200多万元债务。我爱洗车的一名离职高管认为，网络洗车市场虽然看上去很火，但投身进去却发现全是“坑”。此前成片倒下的创业公司，表面上看都死于“资金链断裂”，但不可否认的是“O2O烧钱大战”的泡沫破裂。
与李东晋创业初期的热情相对比，我爱洗车的黯然倒闭，连带着200多万元的债务，足见我爱洗车这个网络新生儿，尚未能适应“O2O”模式的生存法则，在理性、冲动、懵懂中便失去了继续生存的机会，虽难免悲怆，但留下更多的，还是无尽的思考。
根据公开数据显示，2015年以来，汽车后市场涌现40多个O2O项目。我爱洗车成为e洗车、赶集易洗车、云洗车之后，又一家在洗车领域受挫的O2O公司。
门槛过低是首因
“汽车O2O兴起是短时间的事情，其兴起与互联网+时代有关，同时与资本市场的疯狂也有关。”一位业内人士表示。
在发展上，这些汽车后市场领域的O2O企业，模仿了滴滴打车和快的打车的商业逻辑，希望以烧钱补贴用户，迅速建立起消费习惯，并在这个过程中完成市场瓜分。
去年6月开始，国内市场上掀起了一轮烧钱大战，一时间“0元洗车”、“一分洗车”、“免费洗车送豪礼”等遍布城市。
轰轰烈烈的烧钱之后，“造血”能力不足，就有公司开始出现“腰”无力，不得不退出市场。
“洗车的技术门槛低，用户皆为利往，在补贴用光之后，往往转战其他新平台。并且，在高额补贴激励下，刷单行为频频出现——线下商家联合消费者进行盗刷十分常见。甚至出现了专业的刷单团队。”业内人士分析，这也成为企业无以为继的原因之一。
此外，洗车O2O一开始的商业逻辑并不是简单的洗车为业务——用高频的服务引来客户，然后再转化成增值服务。比如把洗车用户导流到汽车保养、汽车美容和汽车保险这些能够实现盈利的业务上。但事实上，这是一个十分艰难的过程。
“从洗车过渡到保养、美容等门槛较高的业务，没有一个很好的闭环。”业内人士分析，即便是能够实现转化，转化率也会很低，而为之付出的成本十分高。
以e洗车为例，洗车用户选择保养行为的转化率在5%-6%。很多洗车用户达到千万级别的平台，最终转到其他业务上，每天可能只有几单十几单而已。
而我爱洗车的倒下，也可以把失败原因归结为运营迟缓，一位曾经的我爱洗车的高管表示，“在年初快速扩展的阶段，动作迟缓未铺下市场；在5月份洗车热潮过去后，已经落后的爱我爱洗车还在谋求独立融资，错过多家企业的收购意向，以至于最终零元转让都无人接盘”。
业内人士指出，上门洗车这一业务模式本身是一种扭曲的互联网经济模式，“目前的上门洗车主要都是靠融资、靠烧钱支撑着，他们曾经都寄希望于依靠上门洗车作为入口，提供汽车后服务提高收益，降低成本，但是这是很难的”。
“造血能力”是生存关键
有资料显示，《2015年Q1汽车后服务市场O2O行业报告》中显示，国内汽车后服务市场总收入达到6000亿元。
从2014年3月起，O2O模式不断瓜分着汽车后服务市场份额。O2O的汽车后服务包括上门洗车、到店洗车、汽车保养、汽车租赁等多项细分领域，其中以上门洗车最为高频低价。因此也是各个O2O争相占领的流量入口。
一旦风停了，还有能力在暗流涌动的市场上赢得一席之地的，还必须要有强有力的“造血”功能。
位于杭州未来科技园的典典养车(此前的名称为“养车点点”)，最早被人关注的是它以1元洗车的切入汽车O2O领域，用了一种近似于免费的方式，像打车软件一样在烧钱培养用户习惯，被成为洗车神器。靠着这种方式，这家成立仅仅一年时间的汽车O2O企业，如今已经完成多轮融资。
创始人费舍最近也在关注着同行业的多家汽车洗车公司关门的现象。“第一轮博弈的结果，适者生存不适者淘汰，这是市场规律，很正常。”费舍说。
“这个行业虽然前期切入的门槛低，但是想要立足，后续的转型非常关键，靠单纯的洗车切入风口已经过去。”费舍告诉早报记者：“早在今年3月份，典典养车就开始下降了洗车的比重，也调低了相应的补贴，开始把重心慢慢转移。”
公开资料显示，典典养车把更多的精力放在了洗车之外的多项关联业务，比如汽车保险，汽车保养、美容，道路救援等，甚至还在10月26日新上线的版本中开通了违章代缴功能。如今已在杭州之前的40多个城市建立服务，拥有600万用户，支持汽车养护服务的商家高达2万余家。
生意场上，没有永远的赔本买卖，只有拥有足够清晰的盈利模式和造血能力。“接下来的博弈就要看谁的造血功能强了，造血功能的强弱将直接决定下一轮的命运。”费舍说。
“这条路已经不是九死一生，而是九十九死一生，稍有不慎满盘皆输。”有业内人士表示，在寒冬将至时，那些纯粹烧资本的企业如果不能掌握好转型的临界点，就可能落得个全盘皆输的下场。
