无人机围观无人车路测。
无人车在自动等红绿灯时，大批记者围观。
4月18日下午2点，趁着文一西路还未迎来高峰期，菜鸟首次向媒体开放了无人车的路测实况。杭州本地媒体闻风而动，不少外地媒体也专程赶来看这次路测，围观者达到了30多人。对于这辆名为小G plus的无人车而言，这或许是自己路测史上遇到的一次可怕的“高峰期”。
无数长枪短炮对着只有半人高、黄紫灰配色的无人车一阵猛拍，本报更是启用了无人机跟拍，一个天上一个地下，无人机和无人车颇有些“飞鸟和鱼”的惺惺相惜感。在围观者众多的情况下，无人车龟速缓行，绝对没有“路怒症”，直到有人说给无人车让条路出来，它才突出重围，由西向东，它这次的路测线路是从阿里巴巴西溪园区到菜鸟所在的西溪首座。
从“犹抱琵琶半遮面”到放胆儿开放路测实况，菜鸟ET物流实验室算法团队负责人陈俊波透露，菜鸟无人车量产商用在即，年内将全面进入末端进行配送。
路测实况：该停时停、该让时让
如果说热情的媒体是偶发情况，那些在非机动车道上行驶的电瓶车、自行车等，对于无人车来说，就是“最熟悉的陌生人”，可以很好地避让、停车。在到达十字路口遇到红灯时，无人车很守规矩地早早停了下来，等到红绿灯变换后，再稳稳地起步上路。
一开始大家还嫌无人车开得有点慢，几乎和人步行的速度差不多，但是渐渐地它把大家都甩在了身后。陈俊波介绍说，菜鸟无人车定位在末端配送，车速最高控制在15公里/小时，无人车运行过程中只要检测到周边行人车辆较多时，会自动降速到10公里/小时，车辆制动距离可以控制在0.5—0.3米。也就是说哪怕是突然窜出来的目标，只要自身不撞上无人车，无人车都可紧急制动，防止撞击，确保安全。
“非公开路测已进行了两个月，模拟非机动车道的复杂路况，考验它应对突发状况的能力，实测非常安全。行驶中，它可以识别周边多个目标并跟踪定位，掌握对方运动轨迹，预判动态，从而调整自身运动路线。简单说，不管环境多复杂，无人车会随时判断情况，该停车就停车，该避让就避让。”陈俊波说，菜鸟在“无人驾驶多目标跟踪精度”研究上已经全球领先。
无人车技能：载重100公斤、不会爬楼会报警
除了最重要的安全问题，现场大家对菜鸟无人车简直像对待初生婴儿一样关心。
有人关心它的身高体重和生活技能。据了解，无人车载重100公斤，定位为室外配送不入户，不具备爬楼功能。在它出发前以及到达指定地点后，会使用app发消息提醒消费者取包裹。更贴心的是，在无人车覆盖的范围内，消费者可以随时更改地址，无人车会重新规划配送路径。虽然现场还没有测试到消费者取件环节，不过菜鸟方面表示，取件的技术一点都不难，基本上消费者用手机扫码或者输入验证码均可。
还有人关心它的“个人”安全。比如防盗、可能发生的交通事故等，陈俊波介绍，菜鸟对机器人的CPU、内存、传感器有完备的监控，任何异常都会反映到后台上。另外，无人车的定位也是实时的，再加上视频监控，一旦发现异常，就可以把视频传到后端，然后做一些相应的处理，包括报警。
无人车会抢快递小哥饭碗吗？
这样一台看来跑得不算太快，但是“好脾气”又智能的菜鸟无人车，年内将量产商用，但“数量不便透露”，先在高校试用，下一步会与菜鸟驿站合作，在社区试用，可实现送包裹到宿舍、居民楼楼下。
于是一个老生常谈的问题又来了，无人车会抢了快递小哥的饭碗吗？其实这个问题阿里巴巴董事局主席马云早就回答过了。统计数据显示，2017年中国快递包裹数量已超400亿件，相当于每天1亿件。马云曾在“2017全球智慧物流峰会”上表示，一天10亿件包裹数量估计六七年就能实现。
“目前快递从业人员在300万左右，如果按照包裹规模的发展速度测算，六七年之后或许需要3000万的快递员。”陈俊波表示，末端配送机器人的出现和投入是为了利用互联网技术解决未来对快递员人数的大量需求缺口，同时更高效、智能而便捷地配合人工把物流体验做得更为顺畅。“一些细致的工作比如包裹的装车、开门等，无人车都是无法自己做到的。”
目前无人车路测每天都在进行，菜鸟也一直在与政府相关部门积极沟通无人车上路相关事项。
抢占无人驾驶风口
未来布局无人驾驶大卡车
在无人驾驶成为新风口的当下，百度进入无人驾驶乘用车领域较早，菜鸟则从物流领域切入。据了解，菜鸟ET实验室2016年年初即成立，从2016年9月菜鸟小G上线，菜鸟无人车历经多次更新迭代，发布了小G2代，以及室外运行的小G plus，形成了末端无人配送矩阵。
最近一年多来，菜鸟小G在阿里巴巴西溪园区为三万名阿里员工服务，积累了大量的运营数据和经验。此外，去年双11期间，菜鸟相继推出多款末端配送机器人，还在浙大紫金港校区内进行了试运行。
公开信息显示，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇今年3月曾表示，菜鸟网络将在新零售趋势上，加快开辟新的物流赛道，加大技术前瞻性投入。
更有菜鸟方面知情人士证实，菜鸟ET物流实验室目前由张春晖领衔，张春晖曾长期担任阿里YunOS总裁，一手打造了互联网汽车，具有造车基因。张春晖在互联网和传统车企均广有资源，其领衔ET物流实验室意味着菜鸟造车进入快车道。据陈俊波透露，菜鸟还在布局无人驾驶大卡车，用于高速公路运输，满足干线运输场景的需求。
