短短几个月，共享单车从一个新鲜事物变成日常出行工具。它的爆炸式发展，除了给市民提供生活便利，也给温州传统产业带来新的商机，其中受益最大的是制锁行业。
昨天，温州市五金商会会长詹显光受访时透露，从去年开始，温州不少制锁企业接到新订单，为各个共享单车品牌“量身定制”自行车锁。
除了共享单车，一些温籍创业者和投资人已经把目光瞄准共享电动车、共享汽车等领域，希望能从中分得一杯羹。
那么，面对汹涌而来的共享经济，我们该拥抱它，还是和它保持足够的距离？
共享单车装上温州锁
“咔嚓”，当你扫描共享单车的二维码，自动开启的那把车锁很可能是温州制造。
温州制锁业起步于上世纪80年代，从家庭作坊生产，发展为公司化、集团化生产经营的格局，拥有“中国锁都”和“中国锁具出口基地”两张国字号金名片。
共享单车兴起后，一度沉寂的自行车产业焕发生机，间接带动了制锁业的发展。
瓯海一家制锁企业负责人告诉记者，从去年开始，先后有不同品牌的共享单车找上门寻求合作。他所了解的就有10家以上的温州锁企给共享单车提供配件。“温州供应的单车配件以锁具为主，其他配件如果有，也是比较零散的。”
温州市五金商会秘书长李国荣透露，由于温州锁具在全国享有知名度，因此一些共享单车品牌主动找到协会里的一些龙头企业委托生产。目前市场上投放的共享单车，很大一部分车锁都是温州制造。
对此，詹显光解释说，温州很多锁企原来主要做机械锁，共享单车则以智能锁为主。这让一些规模大、技术实力雄厚的锁企占得先机，也给其他锁企带来转型升级的动力。“由于共享单车诞生时间不久，我市具体有多少家企业进入供应链目前尚难统计。”
詹显光的另一个身份是浙江中立集团董事长。他透露说，目前他自己的企业每月给共享单车供应的锁具达100万套。
在他看来，共享单车的市场远没有达到饱和，因此对温州制锁行业来说，是一个巨大的商机。
从共享单车到共享汽车
除了共享单车，共享电动车、共享汽车也接踵而来。对于商业嗅觉极其敏锐的温州人来说，肯定不会错失先机。
今年5月份，由温大瓯江学院的学生创业团队孵化而成的温州爱驴网络科技有限公司推出“爱驴代步”共享电动车，在茶山高教园区投放进行试运营。
董事长刘秀峰介绍，共享电动车的共享形式与共享单车使用模式相同，有专用的APP，具备随借随还、实时GPS定位、搜索附近电动车等功能。首批投入20多辆，租借押金为299元，每15分钟收费一元。从目前来看，每辆共享电动车每天使用频率在5次左右。按照规划，他们将继续在高教园区、部分景区和社区等区域投放100多辆共享电动车。
比“爱驴代步”投放早两个月，由回归温商投资推出的共享汽车已悄然现身温州经济技术开发区的街头。
据到乐共享汽车APP后台负责人刘惠文介绍，目前已在我市投用30多辆共享汽车，主要集中在温州经济技术开发区。从运营情况来看，车辆使用频率还不错，而且需求量较大，经常会出现租不到车的情况。
“停车位和充电桩是共享汽车亟须解决的问题。”刘惠文说，今后随着车辆投放数量、充电桩的增加，可以实现与共享单车一样在任意公共车位随借随还。下一步，他们将在乐清、瑞安、永嘉等地投放200辆车子。
“从共享单车到共享汽车，接下来还会有很多的‘共享+’出现在我们的生活中，很可能成为温州人新的投资方向。”一位投资人这样分析。
共享经济或将“大洗牌”
无可否认，随着共享单车的引爆，共享经济的话题也一并被引爆。究竟是下一个风口还是肥皂泡，业界观点不一。但大家可能已经注意到，一路高歌猛进的共享单车，最近似乎遇到了一些麻烦。
比如3Vbike，它是进入公众视野中的第二家倒闭的共享单车企业。与首家倒闭的悟空单车5个月的寿命相比，3Vbike共享单车仅生存了4个月。
温州维度资本总裁、创始人厉汉华认为，共享单车的出现表明，共享经济有一定的潜力，也有赢利的模式，但目前的共享经济现状仍比较混乱。就未来共享经济的产业格局来说，市场将经历一次大洗牌，会出现几家大的公司掌控市场，而一些小的共享企业将会被淘汰。
而从共享经济的发展类别来说，厉汉华表示，不是任何产业都适合共享经济，要警惕市场上出现的“伪共享”经济。“个人以为，未来刚性需求大但市民又不会直接去购买的商品，或者是保管和维护成本高的商品，才有打造共享经济的空间。”
到乐共享汽车APP后台负责人刘惠文说，从全国范围来看，共享汽车的发展远不及共享单车火热，主要难度在于停车位及充电桩的建设落地难度较大。他们正在积极与政府部门对接，比如通过咪表解决停车问题。
对于共享经济，温大瓯江学院创业学院院长王大将表示，我国人口基数庞大，需求量较大，如果企业能发掘符合共享经济的商业模式，应该说很有前景。当然，随着共享产业的蜂拥而上，市场会进行优胜劣汰。因此，如果一些企业没有足够的资本和对市场的全面了解，还是谨慎投资为宜，以免给企业带来困扰。
全国首个共享自行车团体标准在上海公布
全国首个共享自行车团体标准5日正式“面世”。该系列团体标准由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会牵头，包括了生产企业、运营企业、检验检测机构等，这也是国内首个依托区域协作制订的团体标准，将于10月1日起正式实施。
摩拜、OFO在内的10多家共享单车企业自愿在沪签订《社会团体标准自我声明承诺书》，这意味着企业未来需要按照团体标准来执行。
上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍，产品标准《共享自行车第1部分：自行车》主要针对共享单车产品质量和安全要求，在国家强制性标准要求的基础上，还参考日本、欧盟等地的先进标准，根据共享单车的特点增加了车辆维修要求，明确报废时限为3年，实现产品质量全过程管理。而《共享自行车服务规范》则包括了居民关心的设施设备维护要求、押金和预付金的管理、投诉处理和使用者伤害赔偿等内容。
据介绍，上海市自行车行业协会经过摸底发现，目前进入上海市场的共享单车企业已经有11家，总投放量已经超过100万辆，伴随着过度投放，共享单车乱停乱放的现象突出。因而在此次的团体标准中要求企业按照不低于投入车辆总数5‰的比例配备车辆维保人员等，保障市民的使用体验。目前，上海正在筹备自行车行业协会的共享单车分会，以实现自我约束和自我管理，帮助整个行业告别“野蛮生长”。
