春节临近，辛苦了一年的人们正在充满热情地购物。不管是采购年货还是准备年夜饭，如今的购买渠道已经远远不限于线下。而在越来越火的网购中，物流正发挥着越来越重要的作用。
中央经济工作会议提出，要扩大高质量产品和服务供给。而今天，不管是城市还是乡村，不管是百货还是生鲜，物流，正让供给与需求紧密相连，更让人与人的情感紧密相连。
乡村快递员，送货到村头
最近，王思勇忙得不可开交，一口气都不敢歇。
“现在平均每天能接1000多张单子，相比平时，这数量简直翻倍地长。”王思勇是云南会泽县菜鸟农村物流服务中心的站长，目前，他所在的物流服务中心负责75个服务点，每天的配送率达90%，当天接的单当天就能揽收。
“这些是公司对我们的硬性要求，但不管有没有这些要求，村里的路再远再难，我们也要送。”王思勇说。
“85后”的王思勇曾经是昆明市的一名快递员，2016年5月，菜鸟网络针对农村末端物流开始试点“县域智慧物流+”，6月，王思勇回到老家建物流服务站。
那会儿，一穷二白的站点再遭遇上坎坷的山路，王思勇可愁坏了。
会泽县山路多，一条主路上往往连着七八个岔道，村落就分布在岔道深处。遇到雨天，村子里的土路被雨水一冲，路面打滑很危险，车跑不快，快递要想准时送达就更难了。
建站初期，王思勇开车把所有村里的服务点都跑了个遍。最难忘的一次，是为了两个包裹，冒雨开车8小时。“村里的年轻人基本都出去打工了，好不容易想给家里寄点东西，家人还得去县里取货，太麻烦了。现在有了我们这个服务站，乡亲们就可以在家门口收快递了。”
为了让配送速度更快，王思勇和站点里的14个同事，没少花心思。他们经常聚在一起商讨如何优化农村物流路线，如何安排分工，面对突发情况又如何处理等。久而久之，大家不约而同达成共识：车开不到的地方，人力来送。
“我们每辆运货的车上都配有一辆小板车，当路况不好，车走不动了，我们就用小板车拉上货物，靠自己走也要把货物送上门。”王思勇说。
“服务站离最远的村子直线距离是180公里，但山路崎岖，车子实际上会开出两三百公里。”快递员徐佑东说。
尽管工作苦，但沿路村民也常常带给徐佑东感动。“村民不把我当外人看，有时候劝我不用那么赶，还留我在家里吃饭。”徐佑东说。
时间一久，村子里的人都认识了像徐佑东一样的快递员。村里的人期盼着他们来，因为他们会带来异乡亲人的问候和外面世界的精彩。村里的人也守望着他们离开，因为他们会将自己的心愿传到远方。
物流体系的完善，能有效弥补城乡消费鸿沟，让农村居民的生活更美好。菜鸟农村物流网络目前已覆盖500多个县，2.8万个村点，超过99%的包裹都可以实现县到村的次日达。
“过年了，返乡的人会给家里人置办年货，村里的人会把家里最好的土特产寄给远方的亲人，而我们能做的就是把这些心意准时送达。”王思勇说。
生鲜有保证，今年不囤货
“过春节要有年味儿，其中重要的一点就是要吃得开心。”
北京某互联网公司员工陈钢，家住丰台区南三环洋桥附近。每年春节，购买美食是他的一项必修课。
往年，陈钢买年货大多去商超，临近春节各种商品销售紧俏，想要确保买到中意的商品，少说提前一两周就要着手准备。
“离我家最近的大型超市是一家沃尔玛。”陈钢形容起卖场里人群爆满挪不开脚的情形，绘声绘色，“去晚了好东西就被抢购一空。最痛苦的是结账排队，至少也要一个小时。付完钱，还得大包小包地往车子里塞。”这还不算，再加上路上堵车、手提肩扛，真是让人不省心。
去年，提前一周，陈钢就去超市买好了蔬菜、鳕鱼、牛羊肉、虾蟹和水果，整个冰箱被塞得满满。可除夕当天做年夜饭，打开冰箱一看，好多叶菜都蔫了，口感差了好多。
不过，今年离春节还有一周，陈钢却还不慌不忙。
因为今年，陈钢准备网购生鲜了。“等到腊月二十八，不紧不慢地下个单，在家等着快递小哥送上门就行了，自个儿省心省力，货品也新鲜保真。”
网购生鲜，快递能保证及时送到吗？
今年，电商平台纷纷推出“春节不打烊”“年货节”等活动。多个物流企业表示春节不歇业，快递小哥随叫随到，全天候方便消费者购买年货。
为了保证生鲜年货的品质，电商们也是下了功夫。不论是全程冷链，还是“211限时达”“京准达”等服务，上午下单，下午就到货，高效的物流服务能让消费者下单更有底气。
阿根廷进口冷冻红虾、新西兰银鳕、澳洲牛肉、智利巨无霸车厘子……在陈钢的购物车里，已经塞了不少美食，“看到好的就扔进购物车，等年前了再一起付款下单。”
随着物流体系的完善，以及大数据技术在电商平台的应用，今年春节网购，消费者能够看到更加个性化、更加精准的年货推荐，可供选择的品类也更加多元、丰富。多项促销活动连番上阵，红包返现不断，甚至有的电商利用VR等技术提升用户购物体验。
京东最新的数据显示，年货节启动以来，生鲜类商品热销，同比增长接近4倍，进口生鲜销量更是一路高涨，同比增长超过14倍。
“最开心的是，今年终于不用被购物袋勒得手麻了。”陈钢说。
