2015年12月19日，试水汽车零部件销售不足一年的B2B交易平台“喜汽猫”宣布停止运营；紧接着曾振臂豪言“2015年下半年开启决战，将吃下整个汽车后服务市场”的博湃养车也倒下了！上半年还热得发烫，如今倒闭潮汹涌而来。
互联网+的大潮下，汽车后市场可谓风云突变，汽车后市场O2O平台个个如履薄冰！步入寒冬，出路何在？
后市场是金矿
O2O企业来势汹汹去也匆匆
2015年，我国汽车保有量达到1.5亿辆，未来10年有望维持19%左右的年增长速度，且有20年左右的快速增长期。一辆家庭中级轿车每年定期保养、美容、维修、保险等，年消费约10000元，2015年汽车后市场规模理论值达到1.5万亿元，汽车后市场无疑是中国传统产业最后最大的金矿。
从2012年开始，如博湃养车、养车无忧、途虎养车、养车点点、易捷卡、卡拉丁、摩卡i车、e保养大比拼、悠驾汽服等大批O2O企业来势汹汹。然而，业界却流传这样一个数据：自2014年之后，有800多家O2O企业进入了A轮，但活下来的不到1/4，而能拿到C轮融资的则少之又少。从2015年下半年开始，汽车后市场触网企业倒闭的消息频繁传出，更有行内专家指出，2014年游资还充裕，2015年遇上了资本的寒冬，一旦资本市场开始评估盈利模式，汽车后市场O2O的淘汰赛将加速，明年会有更多的触网企业倒下。
故来自投资界的观点是，从2016年开始，上市资本与包括汽车后市场内的创业公司的兼并重组将成为产业整合的新趋势。
成本与价格倒置
仅靠互联网思维颠覆后
市场行不通
上门洗车O2O企业、上门保养O2O企业为何大批倒闭？在过去的一段时间里，为了快速抢占市场份额，大多数O2O创业公司将“滴滴”烧钱的路子奉为圭臬。从低价洗车、低价上门保养等切口进入市场，将用户流量逐渐引流至附加值更高的服务项目，引流至整个后市场，从而获得更高的现金流和自我造血能力。其实在理想状态下，博湃们的商业模式说得通，那为啥会失败呢？
首先，免费或者低价，之所以在互联网里成为一种战略，那是因为我的成本是固定的，越多的人用，我的边际成本会趋近于零，这样才能成为一种战略。不管是免费上门洗车还是低价上门保养，其成本随着用户增加而不断抬高，成本与价格倒置，违背了商业逻辑，加之上门服务效率低下，加速其倒闭。由此可见，仅靠互联网思维颠覆后市场行不通，低价上门违反了商业逻辑。
第二，与其他领域不一样，中国汽车后服务市场有其自身的独特性：整个供应链还没有到位，配件连锁机制尚未形成，更没有标准化的服务体系。一家O2O企业想采取纯互联网模式直接切入汽车后市场，从而让服务终端实现在全国布局，几乎是不可能完成的目标。与此同时，在汽车服务业当前仍然处于散乱差的现状下，消费者经常会面临不透明现状，故对后服务市场O2O企业品牌的忠诚度和黏合度更是无从谈及。从本质上讲，汽车后服务市场业，更适合将互联网当成一个工具，就是做“+互联网”。
线下是突围方向
“线上+线下”整合产业链是主路
资本市场的变冷，中国汽车后服务市场的痛点也开始显现，促使幸存者开始思考如何突围。知名汽车行业分析师张志勇表示，目前汽车后市场部分触网企业的主要问题在于不接地气，更多悬在网上，忽略了线下。事实上，真正的盈利最终来源是线下。整合线下连锁，然后嫁接互联网，已经成为一条主路。作为汽车后市场O2O的代表企业，途虎养车、养车无忧、摩卡爱车等平台已经开始尝试与线下展开深度合作。
在博湃资金链断裂的同一时间，以汽车零部件销售与保养为主营业务的途虎养车与零部件制造企业万丰奥威选择合资，寻求资本及商业模式创新。这起被认为创先“制造业+互联网”新模式的合作，以双方各自出资5000万元成立万丰途虎汽车服务有限(上海)有限公司为基础。在此前提下，双方将以轮毂市场为起点，拓展到汽车零部件、线下改装和售后服务市场，并适时地引入海外知名品牌零部件。
另一方面，主打正品的零部件销售与上门保养的养车无忧公司选择了另一种模式。在中国汽车维修行业协会的支持下，养车无忧获得了第一块同质配件电商试点证书，意味着其获得了同质配件的经营和流通资质。除此之外，其他的O2O企业也在寻求新的发展方式，例如恒信旗下的上门保养品牌卡拉丁和京东开展合作，开辟销售配件产品的赢利点；再有悠驾汽服完全脱离上门洗车模式，以销售自主研发的纯电力移动洗车美容设备为主营业务，同时借发展APP集客；还有逸洗车，盈利的模式主要来自建立快速自主洗车店。
