易观智库的《2015中国互联网拼车行业专题研究报告》
市场现状
顺风车上线首月订单突破60万
拼车新势力“跑马圈地”
正当小祝还在体验着每天上下班途中“接客”的乐趣中时，滴滴顺风车已在北京上线了一个月。近日，滴滴发布了顺风车的“成绩单”，上线的一个月内，滴滴顺风车注册车主数达到260万，使用乘客数达200万。加上随后上线的十个城市，顺风车日订单数量已突破60万，车主和乘客的合乘行驶里程超8400万公里。
实际上，作为出行霸主的滴滴并非首个进军顺风车领域的公司，拼车市场更早之前就有嘀嗒拼车、51用车、天天用车，甚至是已宣布停服的爱拼车。“我之前用过天天用车和爱拼车，但用户体验不好，线路的匹配度不高。”小祝说。
那么，拼车市场的发展现状如何？市场容量又有多大？根据易观智库的《2015中国互联网拼车行业专题研究报告》，中国的互联网拼车行业起始于2013年，目前处于市场激动阶段，经历了探索期的洗牌后，已有相当一部分企业推出或濒临退出。
易观智库在今年4月的调查显示，中国互联网拼车APP日均活跃用户覆盖率方面，嘀嗒拼车以59.88%排名第一，51用车和天天用车以21.71%和15.27%排名二三位。当前各大互联网拼车服务通过补贴、加大推广等手段提高用户量和市场占有率，预计在2016年，拼车市场仅剩数家强势企业，寡头竞争的格局即将形成，而应用成熟期，则要从2018年开始。
作为拼车行业的代表之一，嘀嗒拼车CEO宋中杰在接受采访时分析称，全中国拼车的日需求量可以达到2000万单，是目前滴滴打车全线业务的3倍。同时，拼车正成为出行市场的最后一块儿香饽饽，引发包括互联网大佬在内的争抢，除了滴滴旗下的顺风车产品之外，百度在今年4月领投了51用车和天天用车。可以看出，BAT在拼车行业的野心不容小觑，早就布局。“拼车市场的格局已经确定，无法和巨头进行玩耍，为了投资者的利益，所以选择了提前退出，帮投资人止损。”爱拼车的创始人杨洋说。
从运营模式上分析，各拼车企业的服务已基本固化，主要在用车体验和附加服务商形成差异化竞争。比如嘀嗒拼车和滴滴顺风车，所有车型同价，而51用车和天天用车，则按车型定价。价格机制方面，使用嘀嗒拼车的司机还可以接受乘客的感谢费(小费)。附加服务方面，拼车企业间更多从社交方面进行优化。
互联网拼车服务，是对剩余运力进行重新分配的过程，需要对接大量高度碎片化、多样化的出行供需信息，以提高对接成功率。在这一方面，前期通过滴滴(快的)打车、滴滴(一号)专车、滴滴快车等出行APP积累老百姓出行数据的滴滴优势不小，“只有平台拥有大量订单时，才会存在一个匹配率的概念。”滴滴方面表态称，要做到线路的匹配，平台本身需要拥有大量订单数。
根据滴滴介绍，从上线一个月情况来看，顺风车的订单增长很快，“吸引了原来一些搭乘地铁和独自开车回家的人使用。”但滴滴顺风车本身并不鼓励车主和乘客连续发单。“我们想做一个潮汐战略，高峰期的时候因为很多需求没有被满足，所以大量的人打不到车，我们希望这时候可以涌出一批灵活机动的车辆资源有效地化解这部分需求；而平峰期的时候运力和需求又会基本达到一个平衡，这时候这部分车辆就不需要了，顺风车就是这样，上下班的时候使用。”
