2025年11月26日，理想汽车公布2025年第三季度财报。财报显示，理想汽车三季度营收实现274亿元，今年前三季度营收835亿元，在新势力车企中保持领先。截至三季度末，公司现金储备达989亿元，为技术研发和战略转型提供坚实保障。三季度研发投入30亿元，全年研发投入预计达到120亿元，其中人工智能领域投资超60亿元，占比达到50%。值得关注的是，发布财报当晚，理想汽车董事长兼CEO李想在业绩会上没有提及财务表现，而是完整解释了为什么理想汽车要成为全球领先的具身智能企业。
用具身智能重新定义汽车的未来
李想以出色的产品经理著称，但这次他的思考已经超越了定义一款汽车的范畴。在他看来，汽车产品的定位正面临三个关键选择：继续做电动车，陷入参数竞赛；转向智能终端，重复手机功能；或是拥抱具身智能，开创全新赛道。这三个选择将决定理想汽车的开发思路。“电动车的选择不是不好，而是不够；智能终端的选择也不是不好，而是不够。”李想的判断清晰而坚定。他用《变形金刚》《霹雳游侠》等经典形象来解释自己的选择：“汽车本身就是机器人的核心形态之一。”
这个选择背后，是李想对用户需求的深刻洞察。他认为，真正的用户价值不在于更多的屏幕或更长的续航，而在于汽车能否从被动工具进化为主动服务提供者。“让汽车机器人具备‘顶级司机’的能力，不仅可以开车，还可以每天迎接你、帮你停车、帮你充电。”
李想指出，未来十年汽车产品的竞争本质将不再是电动化参数的比拼，而是具身智能能力的较量。“汽车是机器人的核心形态之一，理想汽车选择让车变成物理世界的具身智能产品，这本质上就是在造机器人。”
技术重构的底层逻辑
具身智能不是简单的功能叠加，而是技术体系的全面重构。李想详细阐述了打造具身智能所需的技术能力和难点。做好具身智能，最重要的是构建一套不同于语言智能的AI系统，包含感知、模型、操作系统、算力、本体五个核心领域。“当下没有任何第三方供应商可以完整的提供这套系统，甚至没有任何一个是可以供应的。”李想解释了当下深度自研和持续投入AI领域的原因。
在感知层面，理想提出了类似人眼工作原理的3D ViT技术，将有效感知距离从现有的100多米扩大2-3倍，“今天我们辅助驾驶50%以上的常见问题，自然就解决了”。在模型层面，理想自研的M100芯片将模型运行帧率提升2-3倍，解决现有辅助驾驶反应迟钝的问题。在本体层面，通过线控体系将响应速度从550毫秒缩短至350毫秒，“这大概可以把事故率下降50%以上”。李想进一步提出了面向几个核心模块的现阶段解决方案，也透露了未来理想汽车产品可能会应用的技术，例如线控底盘。
以具身智能的思路去牵引当前智能化技术发展，可以获得更快的突破，这是理想当下给出的思考。“如果从具身智能整体来看，每个环节全系统的去解决最关键的问题，下一轮自动驾驶的性能提升应该有5-10倍。”李想用更具体的数据来表明对自动驾驶性能的提升。最终，理想汽车希望通过具身智能为用户提供自动和主动的服务能力。
管理体系的重新选择
愿景升级，企业迈向下一个阶段，迈向具身智能赛道，必然要求管理体系进行调整。将管理体系视为产品力的李想，在业绩会上宣布了一个重大决定：从今年四季度开始，坚定地从职业经理人模式回归创始人模式。
这一选择基于李想对两种管理模式的深刻理解。他认为，职业经理人模式需要三个条件：行业和技术周期相对稳定；企业地位领先且稳固；创始团队动力不足或已离开。而在人工智能重塑各行业的今天，“我们所处的环境，我们自身的特点，更符合创业公司的条件”。
李想坦言，过去三年理想汽车曾努力向职业经理人体系转型，“但是我们却变成了越来越差的自己”。相比之下，“英伟达和特斯拉今天仍以创业公司的方式管理，如果全世界最强的公司都是创业公司的管理模式，我们有什么理由放弃最擅长的方式？”
回归创始人模式后，理想汽车将聚焦四件事：更多的深度对话而非汇报、聚焦用户价值而非简单交付、持续提升效率而非占有更多资源、识别关键问题而非创造信息不对称。
站在AI时代的十字路口，理想汽车的选择依然清晰而坚定：拒绝随波逐流，用创新能力、产品力、技术力与用户信任构筑长期护城河。面向未来，理想汽车将继续坚持用户导向与技术自研，通过持续的产品迭代、组织优化，不断提升企业核心竞争力。未来，理想汽车将不再仅仅是一家“造车新势力”，而是要稳步朝全球领先的具身智能企业的目标迈进，并以创新实力与战略定力，迎接新阶段的机遇与挑战。
