“一鼓作气，再而衰，三而竭”，这一经典名言出自《曹刿论战》，揭示了战争中士气与节奏的微妙关系。回顾这段历史，再看看当前汽车市场的价格战，似乎在上演一场相似的剧本。
第一轮价格战：2023年
2023年的第一轮价格战由特斯拉发起。1月份，特斯拉宣布Model 3/Y降价2万-4.8万元，创下历史新低，迅速引发行业连锁反应。比亚迪随后推出了秦PLUS冠军版，起售价降至10万元以内，并提出“油电同价”的口号。小鹏、问界等品牌也通过改款增配降价的方式参与竞争。
到了3月，随着湖北政企联合补贴雪铁龙C6降价9万元，引发了全国燃油车降价潮，超过40家车企和上百款车型加入了这场竞争。大众、丰田等合资品牌也通过各种方式应对，ID.3降价后单月销量破万。尽管7月份有16家车企签署承诺书试图终止价格战，但效果有限，年底时价格战仍在继续。
第二轮价格战：2024年
2024年的价格战再次由特斯拉打响，但真正引爆市场的则是比亚迪提出的“电比油低”战略。2月份，比亚迪推出秦PLUS荣耀版DM-i车型，起售价直接进入7.98万元区间，较同级燃油车低30%。面对电动汽车的竞争，燃油车品牌如北京现代、上汽通用别克等也采取措施应战。
这一年价格战分为三个阶段：年初至3月、6月至8月以及11月至12月，各阶段均有不同的促销策略。然而，价格战不仅影响了主机厂，还波及到零部件供应商和经销商，导致许多中小供应商面临困境，4S店退网数量增加。此外，新车价格战还对二手车市场造成了冲击。
第三轮价格战：2025年
进入2025年，市场原本预期价格战会有所缓和。然而，5月底比亚迪突然宣布旗下多款车型降价，最高补贴达5.3万元，再度引发了行业的震动。此次降价虽然引起了行业内的关注，但对于消费者而言并没有产生太大的影响，因为经过多轮价格战，消费者的购买需求已不如以往迫切。
发改委也密切关注汽车市场价格波动，出台了一系列措施以规范市场行为，包括限制恶意倾销、打击电池虚标等行为。这些措施旨在防止市场过度内卷，促进健康发展。
总结来看，从2023年至2025年，中国汽车市场的价格战经历了从激烈到逐渐疲软的过程。随着市场需求的逐步释放，未来价格战的效果可能会进一步减弱。汽车行业需要探索新的增长点和商业模式，以实现可持续发展。
