乘联会4月前两周的数据，我国新能源汽车的零售渗透率超过50%，已经超过了燃油车的份额。就在近日，5月第三周(13日-19日)的终端上险量数据发布，我国新能源汽车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率也突破50%，达到50.2%，首次超过燃油车。
新能源汽车零售渗透率和终端上险渗透率，近期双双突破50%，这是众多新能源汽车企业与广大新能源汽车用户共同努力的结果。这个目标的提前达成，意味着中国汽车产业正逐步向更加绿色、智能、可持续的方向发展。
根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2023年我国汽车销量为3009.4万辆，市场规模处于趋近稳定的状态。随着新能源汽车份额的上涨，燃油车势必迎来下滑，同时由于自主品牌大多都已经开启了激进的新能源转型，因此在这波新能源浪潮中，受影响最大的便是传统合资车企。
早些年，中国汽车产业相对落后，合资凭借着先发积累的燃油车优势，迅速垄断了中国汽车市场大部分的市场份额，但目前这些优势已经逐渐成为过去。
数据显示，许多当年的合资热销车型都出现了不同程度的下滑。由于销量下滑，一些经销商集团和4S店的盈利无法保障，合资阵营二、三线品牌频传经销商退网。
另一方面则是二手车市场的价格下跌。面对新能源汽车的冲击，许多合资燃油车被迫打起了价格战，终端的持续降价会直接影响二手车市场的价格体系，燃油车的高保值优势正在被弱化。
既然燃油车曾经是市场主流，那为何会走到现在的处境？新能源车又究竟有何特殊之处呢？
根据行业逻辑，市场上的技术可以分为延续性的技术和破坏性的技术，当破坏性的技术出现时，尽管早期可能无法满足市场需求，但是随着技术的发展和完善，最终会颠覆整个行业。
新能源汽车行业就是如此，在前几年，新能源汽车的浪潮刚刚到来时，许多用户并不认可，市场的主流依然是燃油车。但是随着比亚迪等车企在三电、智驾、座舱等领域的突破，新能源汽车的销量也开始呈指数级上涨，这也符合上文提到的行业逻辑。
举个例子，在早期的新能源汽车市场，插混车型并不受人待见，“有电一条龙，没电一条虫”几乎成了插混车型的固有印象，直到比亚迪的DM-i超级混动技术大范围应用，才颠覆了人们对插混车型的认知，凭借超低能耗、静谧平顺、卓越动力三大超级性能，为用户带来了完美的驾乘体验，“短途通勤用电，长途出行用油”的插混车型市场也迎来了极速的增长。
由此看来，新能源汽车相对于传统燃油车，就属于由破坏性技术所带来的颠覆性的产品。
在传统燃油车时代，七秒左右的零百加速已经算得上是优秀，至于三秒左右的零百加速已经是许多跑车的专属，然而到了新能源汽车时代，随便一个二线厂商，都可以拿出零百加速在3-4秒的产品，对于许多想体验性能、加速的车主来说，新能源汽车相当于为他们打开了新世界的大门。除此之外，在静谧性、平顺性等方面，新能源汽车也有着优势。
同时，中国汽车消费群体大多以家庭为主，许多家庭更是只有一辆汽车，所以经济性也是很多车主的第一考虑要素。在油价高企的当下，可以用电的新能源汽车大幅缩减了他们出行的经济成本，对比之下实在是太“香”，导致很多人在开过新能源汽车之后，就不想再换回燃油车。
而对于一些限牌城市来说，购买电车可以直接上绿牌，相当于节省了大笔拍牌费用，这也成了许多消费者看重的因素。
以上便是新能源汽车的优势，它就像破坏性的技术一般，改变了消费者的心理认知。
新能源汽车的发展离不开政策层面的支持，但零售渗透率和终端上险渗透率双双突破50%，说明新能源汽车已经由政策驱动转型为市场驱动，是汽车产业转型的显著标志。
从2005年到2015年，中国新能源汽车的渗透率用了10年才突破1%，从2016年到2019年仅仅3年多时间，渗透率提升到了5%。并且在2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。而现如今，这个目标已经实现，并且比计划整整提前了11年。
新能源汽车的发展速度超乎我们的想象，渗透率突破50%也许仅仅只是个开始。
