近期澳洲航空宣布将于7月28日停飞上海往返悉尼航线，中国航点仅保留香港。而九个月前，这家澳大利亚的航空公司恢复悉尼至上海航线，公司将上海航点取消的原因归纳为运力不足且上海出发客流不足。
澳洲航空停飞上海往返悉尼航线，折射出什么样的市场现状？潮新闻采访了民航专家和旅游圈专业人士。
谁票价低，谁就赢得市场
记者上网搜索了近日的机票价格，以5月26日为例，目前上海飞悉尼一天有三个航班，澳洲航空一个航班，东方航空两个航班。其中澳航空的直飞含税价为1946元，东航的直飞含税价为4288元。为何澳航票价这么低，还没有客流？
5月26日上海飞悉尼机票价
一位留学生告诉记者，在澳航宣布停航之前，澳航上海飞悉尼的机票居高不下。此前自己曾关注6月8日由上海飞往悉尼的航班，澳洲航空票价均在3100元以上，而国内的航空公司比澳洲航空便宜一半，即使航班需要中转，耗时更久，但对于大多数人来说，买机票还是坚持哪家航司便宜选哪家的原则。
行内人士表示，目前网上看到的低票价应该是澳航在客流疲乏后采取的市场调节，对于航空公司来说，反正航班上座位也是空着，不如用低票价吸引一些客流来降低损失。
中国民航高质量发展研究中心专家綦琦在接受潮新闻记者采访时分析道，目前在澳洲航线市场上，客流以旅游、留学生和商贸这三部分为主，其中以旅游和留学生占比较高，这两部分客人对机票价格较为敏感，而另外一个重要原因，澳洲旅游市场并未完全恢复。
2024年3月，澳大利亚旅游局中国区总经理韩彬在接受媒体采访时曾指出，2022年澳洲仅接待了8.9万中国游客，2023年则接待了近55万中国游客，其中2023年12月单月共有6.6万中国游客，单月游客数量恢复至2019年同期的近六成，但离2019年还有一定距离。
悉尼图源：视觉中国
綦琦告诉记者，同一条航线竞争，国外的航空公司较为看重经济效益，希望以优质的服务，较高的票价争取到市场份额。但同时他们航线资源配置更为灵活，当发现某一条航线不赚钱时，会立马退出竞争，转而将航力投向其他航线，
相比之下，国内的航空公司在国际航线上更看重航空权(国际航空运输中的过境权利和运输业务权利)，如果有其他竞争对手，他们会通过价格战术，将飞机上的机票价格压低，甚至让机票价格低至微利甚至亏损的程度与其他航司竞争，这种价格战是国内航空公司在市场竞争上一大武器，在这种情况下，澳航的市场策略显然无法抗衡。
国际航班增减与目的地国家签证政策密切相关
据航班管家客户端数据，今年4月民航国际客运航线航班量约4.4万班次，恢复至2019年同期的71%。在排名前20的通航国家中，日本、韩国、泰国位列前三。英国、阿联酋、意大利、卡塔尔、土耳其航班超2019年同期，这当中没有澳大利亚。
綦琦分析，目前国际民航市场恢复分为两个阶段，第一个阶段是供给端驱动，航空公司希望通过恢复或者开辟航线增加市场占有份额；第二个阶段是需求驱动。一方面市场需求不足成为国际航班恢复缓慢的最大制约因素，一些国际航班虽然恢复起来，但是运营中发现市场需求难以支撑，只能被迫取消航班；另一方面从去年开始，在出境旅游市场上，很多目的地国家通过优惠政策引导来刺激中国游客，比如东南亚泰国、马来西亚、新加坡等国家实施免签政策，当中的航班量增加显而易见，而澳大利亚旅游签证方面并无相关政策出台，不能吸引到中国游客，在这种情况下，航班需求量显然不会增加。
悉尼夜景图源：视觉中国
去年11月，东航开通杭州直飞悉尼航线。杭州一旅行社负责澳洲线路的负责人告诉记者，杭州各大旅行社的澳洲线路都在这个航班上切位(旅行社与航空公司针对某条航线签订长期合作协议，提前制定销售计划，采用相对固定行程、固定人数，连续定期发团的一种包机形式)，该航线从去年开通至今上座率大概在60%左右。
这位旅行社负责人分析，因为杭州-悉尼这条航线只有东航一家航空公司在飞，并无其他航空公司竞争，目前客流较为稳定。
