近段时间，有多地居民反映，不少新能源汽车车主在自家居住的社区里，通过私接电线的“飞线”方式为爱车充电，引发周围邻居普遍担忧。
车主为何要选择“飞线充电”？这样的行为存在哪些安全隐患？社区管理者又该如何应对和疏解相关问题呢？
车主私接电线充电接连引发火灾事故
今年4月3日早上6时，江西赣州市消防部门接到报警，当地某小区突发火灾事故。消防员赶到现场发现，起火的为一辆停在小区楼房前空地的新能源汽车。此时，火焰正从车内不断蹿出，并伴随有大量白烟和不时响起的爆炸声。
消防员在对周围群众进行疏散后，立刻出动水枪控制火势。很快，现场明火被扑灭。经消防员初步调查，起火部位位于汽车尾部，起火原因为新能源车车主私自从家用线路接出电线给汽车充电，造成电线过载起火。事故不仅导致车辆损毁，还破坏了车辆停靠位置附近的部分房屋设施。
类似的事故也发生在今年3月4日凌晨1时，内蒙古呼和浩特市某小区路面停车场的多辆汽车起火。
当地消防部门紧急出动人员前往处置，经两个多小时的扑救将现场明火扑灭。经初步调查，初始起火车辆为新能源汽车，起火后波及周围停靠的多辆汽车。事故所幸没有造成人员伤亡，起火原因仍在调查当中。
不过，据居民反映，小区里的新能源车车主通过“飞线”方式为汽车充电的现象较为普遍。从事后居民现场拍摄的图片中，也可以清楚看见在起火车辆旁空悬的多条电线。
消防试验：“飞线充电”易导致线路故障起火
所谓“飞线充电”，通常指的是新能源车车主利用电缆线，将家里的电源插座和户外的车辆便携式充电器进行连接，来给爱车充电。“飞线充电”为什么容易导致车辆起火？来看下面的消防试验。
试验人员首先找来一根居民常用来“飞线充电”的电缆线，将其缠绕在一台小型拉伸机上，模拟线缆长期受重力压迫或人为扯动而产生的影响。随后，试验人员对线缆进行电阻测量，发现线缆折损后电阻值明显增大。当线路接触电阻过大，不仅会延长充电所需时间，还会导致线路发热，容易引发火灾。
此时，试验人员将受损线缆的绝缘层剖开，可以看到线缆内部的多股铜丝已出现折断现象。随后，试验人员又在保证安全的情况下，对受损电缆线的外部进行点燃，发现电缆线遇见明火后，燃烧区会迅速向未燃区蔓延。
中国矿业大学安全工程学院教授安伟光：因长期受外界环境影响，很容易引起线路老化或者接触不良等，造成线缆短路、过载，进而引发线缆升温甚至点燃。一些劣质线缆点燃后火蔓延迅速，还有熔融滴落现象，很可能引发建筑火灾或者电动汽车火灾。
专家介绍，目前我国市面上常见的新能源汽车，通常采用的都是三元锂电池或磷酸铁锂电池。不管是哪种锂电池，在起火后都会发生爆炸，且在明火被扑灭后，还有发生复燃的可能。但目前，各地治理“飞线充电”的重点还是放在如电动自行车等非机动车上，关于管理新能源汽车“飞线充电”的法规和措施还有待完善。
徐州市消防救援支队火调技术科科长汪永路：“飞线充电”这种行为，容易导致火灾事故的发生。根据《消防法》的相关规定，因个人过失行为引发火灾的，应承担相应的法律责任，如果火灾造成他人损失的，还应该承担相应的民事责任。因此，电动汽车充电应在指定地点并按照规范进行充电，大家应坚决摒弃“飞线充电”这种行为。
公共充电设施不足社区管理陷两难
对于购买新能源汽车的车主，很多商家都会免费为其安装家用充电桩。但在一些老旧小区，受场地条件限制或是车主缺乏固定车位，无法安装家用充电桩，于是就有车主打起了“飞线充电”的主意，而相关的安全隐患和管理难题也随之而来。
在云南昆明的部分老旧小区里，记者看到，停靠在小区里的新能源汽车通过“飞线充电”的现象随处可见。而这样的操作，着实让楼上楼下的其他住户忐忑不安。
邻居杨先生：因为它是慢充，是长时间充，它又是大部分都在晚上充，也就是说一旦起火，我们都在晚上睡觉，这个逃生概率小之又小。我们楼上住的这几个老人逃出来的概率就更小了。
据居民反映，之前就发现小区里有住户通过“飞线”给电动自行车充电的情况，最近又把充电对象换成了新能源汽车，这让安全隐患直接升级，大家的担心在所难免。
记者将该情况反映给了小区物业，工作人员也联系上了车主。不过，车主也有自己的苦衷。
新能源车车主：我们自己也知道这个充电肯定是有隐患的，但是我们也是被逼无奈，一个是公共充电站离得比较远，所以就偶尔会这种在小区里面充一次，现在也希望说物业能够帮我们尽快地解决一下这个问题，能不能允许我们安装一个充电桩。
车主表示，通过“飞线”并非为了贪图价格便宜，主要痛点还是小区里公共充电设施不足，无法满足出行需求。对此，物业工作人员表示他们没有执法权，出现这样的问题，只能是加强巡查和劝导。对于车主希望安装充电桩的诉求，之前虽然有考虑过在小区公共区域进行安装，但因其他住户意见不统一，导致计划被搁置。
物业工作人员：这边我们后面也会跟社区居委会反映一下，就是沟通一下，后期给住户一个合理的安全的充电措施解决方案。
优化流程增设车位让车主实现“充电自由”
面对新能源车车主的充电痛点和合理需求，近年来，各地也在尝试不同的管理和应对方案。在重庆荣昌，当地聚焦老旧小区实际情况，通过优化充电桩报装流程、增设充电车位等方式，积极帮助新能源车车主实现“充电自由”。
位于重庆荣昌区宝城路的怡和花苑小区，由于建成年代久远，长期存在基础设施老化、配套不完善等问题。随着小区里新能源汽车和电动自行车的使用率越来越高，“充电难”一直是困扰居民和物业管理人员的难题。
小区物业管理人员刘子玉：我们因为是老旧小区，以前“飞线充电”现象是相当严重，给我们管理也造成了很大的困难。
针对老旧小区、安置房里居民充电难的问题，近年来，当地政府启动了老旧小区改造工程，根据群众实际需求，解决民生痛点。
国家电网重庆永川供电公司荣昌供电中心双河供电所所长温万烨：我们联合住建委、社区和物业，充分利用空闲地和改造出来的边角地，合理规划充电车位。同时我们优化了新能源汽车充电桩的报装流程，对新规划的无产权的公共车位，在取得业委会同意后即可申请报装；对于车位不够的安置房小区，可使用门面作为充电车位进行报装，改善了居民的充电难的问题。
朱家桥小区是荣昌区典型的安置房社区，家住这里的刘大哥是一名网约车司机，不久前他也刚刚办理完家用充电桩的申请手续——把自家的一间门面改成车库，并申请安装了充电桩。
朱家桥小区居民刘龙江：想什么时候充就什么时候充，而且价钱要比外面便宜，以前在外面充要1块多钱1度，现在家里充只要五角多，一年下来要比以前省好几千块钱。
去年，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，针对群众反映最为强烈的“找桩难”“进小区难”等问题，均提出了针对性解决措施。
针对“找桩难”，《指导意见》提出要在全国各地加强充电基础设施网络覆盖，重点覆盖居住区、办公区、商业中心、工业中心、休闲中心。并通过相关渠道，及时发布公共充电基础设施设置及实时使用情况。
针对“进小区难”，《指导意见》专门要求在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施应装尽装；落实街道办事处、居民委员会等基层管理机构责任，建立“一站式”协调推动和投诉处理机制。同时，鼓励充电运营企业等接受业主委托，统一提供充电基础设施建设、运营、维护等服务；尤其鼓励将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围，并同步开展配套供配电设施建设。
