长安汽车之后，吉利也与蔚来签署换电战略合作协议。
11月29日，浙江吉利控股集团有限公司(“吉利控股”)与蔚来控股有限公司(“蔚来”)在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
吉利和蔚来共建换电标准体系
根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。
双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。此次合作符合国家新基建、新能源的发展方向，将加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程，助力汽车行业低碳转型。
吉利控股集团董事长李书福表示，吉利旗下易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态，共同助力汽车行业低碳转型高质量发展，为用户创造更大价值。
一周之前的11月21日，长安汽车与蔚来也签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
李斌表示：“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。”
在李斌看来，经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。
今年上海车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾算过一笔账：蔚来的换电站放满电池后单站成本大概300多万元，按照固定成本分摊8年，一天1000多元，平均每座换电站日服务50多单才可实现盈亏平衡。
与吉利和长安达成合作后，蔚来换电模式将迎来更为有利的发展局面。
换电模式会成为趋势吗？
2020年以来，国家多部门相继颁布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等文件，推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准的制定，以实现资源效率的最大化利用。
近年来，国内换电站数量实现了快速增长。数据显示，从2019年到2021年，中国换电站的数量从306座增加至1406座，预计2026年将达到69500座。
在今年6月举行的2023世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要推动换电电池尺寸、换电接口、通信协议等标准统一。蔚来与多家车企合作，无疑有利于推动标准统一。
此外，2024年1月起实施的新能源车购置税新政提到，销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的裸车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据裸车不含税价作为车辆购置税计税价格。根据计算，对于总价超过33.9万元的电动汽车来说，选择车电分离模式购车，在税费方面有更多减免。
