当地时间10月17日，被称为“世界五大车展”之一的巴黎车展，时隔四年后再次回归。
与之前不同的是，新能源汽车成为本届车展绝对主角。尤其是比亚迪、长城汽车等中国汽车品牌集体亮相，成为业内关注的焦点。
值得注意的是，天目新闻根据公开信息发现，本届车展上，比亚迪、长城汽车推出的多款车型定价达到了国内同款售价的两倍，直接比肩当地的奥迪、宝马等豪华品牌车型。
中国汽车如何撕掉长期以来的“低价”标签？中国车企集体出海又将如何重塑全球汽车产业格局？
巴黎车展比亚迪展区
中国汽车不再“以价换量”
与20多年前的汽车出口相比，如今中国汽车品牌出海多以高价值的产品为主。
本届巴黎车展，比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相。
官方公布的价格显示，唐和汉的欧洲预售价格为7.2万欧元，约合人民币51万元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。元Plus在欧洲预售价3.8万欧元起，约合人民币26.5万元，是该款车型在国内售价的2倍还要多。
同样在海外市场“提价”的还有长城汽车。本届巴黎车展，长城汽车携旗下高端新能源品牌魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、拿铁PHEV(Coffee 02)两款产品以及纯电动产品欧拉好猫、好猫GT闪电猫等亮相。
其中，摩卡PHEV(Coffee 01)以5.59-5.99万欧元的售价在欧洲市场正式上市，约合人民币39-42万元。相较于国内在销版本，起售价高出将近10万元人民币，与欧洲在售豪华车型相当。
也就是说，买同样一款车型，如今欧洲人要比国人花费更多的钱。
撕掉“低价”标签
长期以来，中国汽车品牌以量取胜，但往往存在低价的短板。随着新能源汽车的崛起，这样的局面正在逐渐被扭转。
全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，从汽车出口均价来看，纯电动车出口均价提升极其明显，已从2018年的0.2万美元提升至2022年的1.99万美元。
乘联会秘书长崔东树认为，中国汽车出口单车溢价能力的提升，一方面与中国拥有完备、成熟的新能源汽车产业链息息相关；另一方面，近期人民币对欧元汇率升值较快，也从侧面提升中国出口车型的均价。
据工信部介绍，自2015年起，我国新能源汽车产销量已经连续7年位居全球第一。我国新能源汽车产业发展从小到大、从弱到强，成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。
随着新能源车的快速发展，目前中国已经构建起一个涵盖锂矿、电解液、正极材料、负极材料、隔膜、BMS、电芯、电池回收等环节的完整产业链，这造就了中国新能源汽车企业出口转型的核心优势。
本届巴黎车展上，中国车企的高价值产品也引来各方关注。据新华社援引法国媒体《回声报》，大多数中国电动车企业已有多年量产经验，凭借巨大的国内市场建立起强大的供应链。在欧洲，中国车型以优异成绩通过了“碰撞测试”，正以优势价格进入细分市场。《世界报》指出，已经形成几十年的全球汽车品牌梯队制度正在动摇，中国车企获得公认的技术专长。
图源新华网
中国车企出口集体锚定欧洲
天目新闻根据公开报道统计，从去年以来，中国车企吉利领克、比亚迪、上汽、蔚来、小鹏汽车、爱驰汽车等已相继进入欧洲市场，并逐渐站稳脚跟。
最新数据显示，比亚迪9月份共出口汽车7736辆，同比大增460%，环比增长超过50%。比亚迪此次携三款车型亮相巴黎车展，此后将在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家开启交付。
此外，上汽大通MAXUS在欧洲市场的总销量已突破3万辆，对欧洲的新能源出口量已达整体出口量的17%，在欧洲市场的新能源车销量占比高达90%；领克品牌也早在2020年就在欧洲市场陆续开设体验店，目前已经达到9家，覆盖了荷兰、瑞典、比利时、德国、意大利、西班牙等国家。
业内人士分析，欧洲市场之所以成为中国新能源汽车重要的出口目的地，源于欧洲电动车渗透率不断创新高。公开数据显示，9月份挪威新能源汽车渗透率突破90%，瑞典超过50%，法国突破20%，德国接近30%，均创下各国渗透率新高。
今年1-8月，中国汽车出口量首次超越德国，跃居全球第二，仅次于日本，其中新能源车出口占据重要位置。中汽协最新数据显示，前9月，中国汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。其中，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。
中欧汽车协会智能网联汽车秘书长林示曾向天目新闻表示，中国汽车的智能化水平已得到全世界消费者的认可。这主要得益于中国新能源汽车起步比较早，已经具备相当高的优势，动力电池技术在全球已是数一数二。未来中国汽车出口的主力军将是电动汽车。
不过，也有专家指出，目前中国车企的出海之路还存在一定的挑战，特别是在盈利能力上。
以比亚迪为例，公司10月17日发布的业绩预告披露，第三季度盈利近60亿元。但天目新闻发现，折合单车利润仅为1万元左右，对标上半年特斯拉近7万元的单车利润，比亚迪仍有很大的差距。
