1月，国产C级车的累计销量为74894辆，与去年同期相比下滑2.46%，环比上个月增长15%。其中，宝马、奔驰、奥迪（BBA）旗下燃油版C级车的销量均超1万辆，宝马5系更以超2万辆的成绩实现强势开局。作为深耕新能源领域的自主品牌，比亚迪凭借汉的出色表现，继续维持着“ABB+B”的头部四强格局。
遥想比亚迪汉上市之初，有业内人士曾不看好它的市场前景；但依靠着自身的产品力，上市首月的销量便达1000多辆，随后一路走高，并迅速突破万辆大关。与之形成鲜明对照的是，今年年初正式与一汽-大众奥迪“会师”的上汽奥迪首款量产车——A7L，虽然头顶奥迪品牌国产最高级别旗舰轿车的光环，同时还高调地邀请了娱乐圈顶流作为上汽奥迪汽车品牌的代言人，但其首月销量就垫底儿国产C级车市场的表现，难免略显尴尬。
受去年同期基数较高的影响，国产C级车市场在1月整体呈现小幅下滑的态势，但环比上个月却有较大幅度的增长。数据显示，1月，来自12个品牌的18款车型的累计销量为74894辆，与去年同期相比下滑2.46%，环比上个月增长15%。
其中，宝马、奔驰、奥迪（BBA）旗下燃油版C级车的销量均超1万辆，宝马5系更以超2万辆的成绩实现强势开局。数据显示，1月，宝马5系的销量为20579辆，领先第二名7000余辆，占该细分市场份额的27.48%。
宝马5系
燃油车超长发挥的同时，宝马5系新能源车型也晋升细分市场第五名。数据显示，1月，5系新能源车型的销量为3787辆。加上燃油版车型的销量，宝马5系的份额高达32.53%，几乎占了国产C级车市场的三分之一。
相比之下，来自德国的两位“老乡”——奔驰E级和奥迪A6L，市场表现就谈不上惊艳，不过还算正常。数据显示，1月，奔驰E级、奥迪A6L分别销售13460辆、10450辆，分列第二和第四。
BBA之所以难以像此前一样包揽C级车市场前三位置的原因，在于自主品牌的崛起给它们带来了一定的挑战。作为深耕新能源领域的品牌，比亚迪凭借汉的出色表现，继续维持着“ABB+B”的头部四强格局。数据显示，1月，汉的销量为12781辆。
遥想比亚迪汉上市之初，有业内人士曾不看好它的市场前景；但依靠着自身的产品力，上市首月（2020年7月）的销量便达1000多辆，随后一路走高，并迅速在4个月后（2020年11月）突破万辆大关。
上汽奥迪A7L 企业供图
与之形成鲜明对照的是，今年年初正式与一汽-大众奥迪“会师”的上汽奥迪A7L，虽然头顶奥迪品牌国产最高级别旗舰轿车的光环，同时还高调地邀请了娱乐圈顶流作为上汽奥迪汽车品牌的代言人，但其首月销量就垫底儿国产C级车市场的表现，难免略显尴尬。数据显示，1月，奥迪A7L的销量为316辆。对于这一市场表现，上汽集团2月11日在投资者互动平台上回应称，“目前尚处于爬坡阶段”。
作为上汽奥迪国产的首款车型，无论是奥迪还是上汽，都对奥迪A7L寄予厚望；但在这一被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场上，虽说奥迪A7L有奥迪品牌产品力和上汽大众体系力做背书，但能否经得起产品力、品牌力和营销策略等各方面的考验，至少目前还未明确地显示出来。
2016年，上汽大众正式向市场推出旗舰车型——辉昂，希望以此来推动大众汽车品牌向上升级。对于上汽大众而言，辉昂确实在很大程度上弥补了大众品牌在旗舰车型上的缺失，同时也满足了上汽大众提升品牌形象的需求。
可是现实的情况却是，辉昂的市场表现与当初的预期严重背离。数据显示，2021年全年，辉昂的销量为7036辆，月均销量不足600辆；在刚刚过去的1月，辉昂的销量也只是604辆。如此惨淡的销量，足以说明辉昂没能如愿地在高手如云的C级车市场突出重围。如今，上汽大众携手奥迪推出的A7L，又能否挽回双方的颜面呢？（中国经济网记者 王跃跃）
