新华网北京10月27日电 题：“背水一战”不是空喊，神龙重振底气何来？
记者 吴晔
“神龙回来了！”
10月24日，当数千名神龙车主、经销商、供应商以及媒体，从全国四面八方汇聚武汉时，每一个关注神龙发展的人，倍感振奋。当晚所举行的声势浩大的文化节，按下神龙重整行装，重铸信赖的快进键。
“神龙已经退无可退了，这是我们最后的机会，必须‘破釜沉舟’‘背水一战’！”当听到多位神龙人坚定地说出这番话时，笔者感觉是如此地熟悉，在3年前一汽人开启红旗的复兴之旅时，一样的眼神和决心。如今，红旗节节攀升、逆势飞扬，神龙也将拥会有这样的未来吗？面对激烈的市场竞争和短暂的窗口期，神龙振兴的信心和底气来自哪里？
就此，新华汽车与神龙公司一众高层进行了深入交流。
没有逾越不了的难题
作为国内最早的合资车企之一，神龙奠定了东风对外合资合作的基础，也是PSA集团征战中国市场的重要支点。在28年的发展历程中，神龙汽车创造过许多的辉煌，不但打造了富康这样的国民车，还开创了中国汽车史上许多第一：华夏轿车第一撞、中国汽车环保第一贴、第一个导入自动变速箱、第一个标配ABS等等，甚至在2015年实现了71万辆的销售规模。然而，2016年神龙销量开始出现大幅度下滑，此后每况愈下。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同
“神龙的两个品牌，标致和雪铁龙，无论是产品力、还是品牌力，都还可以，也曾经有过辉煌，为什么会遇到今天的困局呢？这需要我们把原因找到。我们讨论后认为神龙要再一次取得辉煌，并不面临诸如‘卡脖子’的难题，主要与日常工作过程中工作做得是否精细、对客户是否更加体贴、是否更加尊重中国市场、中国消费者等等，没有什么是我们逾越不过去的，这是我们的信心来源。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同分析说。
在他看来，只要神龙把过去没有做好的事情从现在开始做好，脚踏实地、一步一个脚印地往前走，就一定能成功。
“元+”计划，扎扎实实解决客户痛点
在激烈的市场竞争下，赢得客户、赢得客户信赖是企业获得持续发展的根本途径。经过充足的调研和论证，神龙把解决客户的痛点作为当前工作的基点和核心。
东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬
“客户的痛点，我相信大家在论坛上一潜水就知道。这些问题无外乎，从产品来讲，没有更加适应中国的市场和消费者，在产品的级差分配上也不合理，顶配之下都是丐版。在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求，我们的服务也是饱受诟病的地方。”刚履新一月的东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬对于神龙的问题有着清晰的判断和认知。
而通过走访8个城市、54家核心经销商，陈彬还充分认识到神龙经销商所面临的盈利能力比较弱、核心人才流失比较严重等问题。
正是基于这样的认识，神龙汽车调整、刷新中期事业计划，形成“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。
例如，在产品层面，将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上；立足中国客户需求，未来5年打造并投放14款新车型，持续推进E动战略，在现有发动机全部实现国六B排放标准等。
实施“五心守护行动”，快速地响应客户的需求、提升服务质量，是神龙“元+”计划的重磅。其中包括，开创性地推出“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”；“增值换购计划”，旧车最高可增值15000元；10月24日起，神龙汽车在双品牌400服务热线中，增设总经理投诉专线，2小时限时回应客户诉求。
“我们发布的政策，没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了。我们必须打破以前的效率低下，市场反映应对不及时、客户抱怨大的问题，通过我们一系列的改革，像服务不满意就免单，总经理投诉热线，正常情况下一般叫总经理热线，但是定这个名字时我没有同意，不叫总经理热线，专门就叫总经理投诉专线，就是专门接投诉的，通过投诉来倒逼内部的改革，倒逼经销商、倒逼神龙公司把客户服务真正做到极致，真正以客户为中心。”陈彬斩钉截铁的决心之下，让人感受到神龙刀刃向内的改革魄力。
在营销端，神龙将进一步明晰两个品牌在中国市场的定位、价值和优势，打造“良心车”、“安全车”、“放心车”内涵和硬核技术形象，让客户“一入法系，终身法系”。
“‘元+’计划归根结底是要解决市场端的问题，一切以客户为中心，站在客户视角去解决问题，把客户的问题解决了，客户对我们满意了，我们的老客户、新客户自然就会来，重新恢复对神龙公司的信心，重新恢复对东风标致、东风雪铁龙的信心，我想后面的问题就迎刃而解了。”
股东双方全力护航
对于一家合资企业来说，双方股东的精诚合作、对合资企业的理解和支持非常关键。现在的东风和PSA正在成为神龙的坚强后盾。
在已知的安排中，PSA将于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金，东风集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持，进一步保障及充实神龙公司的现金流。神龙汽车四季度将再补充1.5亿元商务费用，强化区域营销，为2021年销量复苏打好基础；自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展；两大股东已决定于2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。
在研发方面，股东双方将加强与神龙的协同，以增强神龙的开发能力，更加适应中国市场需求。此外，在人才配置方面，双方股东把最优秀的人才派到神龙以解决当前神龙经营中的困难。
“其实从我们来说，已经没有把神龙和两个股东分开了。大家经常会问股东双方怎么支持神龙，其实对我们来说这已经不是支持了，就是双方集团自己的事。就像自己家小孩，父母对小孩谈不上叫支持，有什么问题、有什么事，也是我们股东的事，不仅仅是神龙的事。”张祖同充分表达出对神龙的全力支持。
而在10月24日，PSA集团管理委员会主席唐唯实向神龙汽车文化节发来祝贺视频，他再次重申：“母庸质疑，PSA与东风将长期合作，也将继续是神龙汽车的长期股东，双方股东将一如既往地支持神龙的发展，PSA也有致力于在中国市场长期发展的长远目标。”
改变正在发生
一直以来因新品推出速度慢、不适应中国市场，神龙备受诟病。如今，改变正在发生。
据神龙汽车有限公司技术质量部部长戴巴赫透露，在未来五年投放中国的14款新车中，会背靠PSA在上海的研发中心和神龙公司的研发团队，做出适合中国市场需求的产品。
“明年我们会推出一些重磅产品，比如4008、5008的中期改款，在这两款车型上，我们沿用的是欧洲的造型设计以及所有对性能方面的优化，我们会继续沿用高性能的发动机，在此基础上，我们会做适应性的改造，来满足中国用户的期待，我们有这样非常优秀的团队能够去迎接挑战。”戴巴赫说。
而要在产品上赢得中国消费者的肯定，在张祖同看来，商品企划才是重中之重。
“PSA有啥产品，我们就把它导入进来，没有真正去做商品企划，实际上神龙不是不可以变，过去我们没有人做商品企划，对中国市场了解甚至说超前的企划不够，这个超前企划不光说够不够的问题，还有能力的问题、做得细不细的问题。我们到底需要什么样的产品，怎样抓住中国消费者，实际上未来企划是最关键的。”
而明年即将上市的E43这款全球车的全新运作流程，正是改变的最好体现。
在尊重用户、尊重市场的原则下，E43将采取积极的定价策略、配置策略、营销策略和组织策略。
除了“入门即豪华”的配置和更贴近年轻精英人群的沟通方式， E43上市中的组织形式也非常高效。
“我们内部对一款新车的上市成立了严格的铁三角模式，之前在工作结构上或者工作衔接上会有不一致的地方，现在商企、营销、技术会成为严格的铁三角，这种铁三角关系保证我们所有人的努力方向是一致的，每个人追求的目标只有一个，要确保我们这款车成功上市。”东风雪铁龙品牌总经理任光说。
神龙人的精气神
信念重启，目标重建，力量集结。改变最大的是神龙人的精气神。
“过去的十多天里，我已经熬了5个通宵了。以前老是不知道方向在哪，现在感觉总有使不完的劲。”一位神龙人告诉笔者。
被点燃的高昂士气和快节奏不断在神龙上演。
9月2日，神龙汽车领导班子调整，进一步加强对神龙汽车经营团队的授权及提升决策效率。
9月9日，聚焦双品牌销量突破的核心举措——CPU行动启动，24位营销领域的中法高管奔赴前线，分别与219家经销商结对子，个人业绩与网点业绩直接挂钩，现场驻店每月不低于10天。
9月21日，四季度经营目标达成动员会暨形势目标沟通会召开，5000名全体员工通过114个会场同时参会。总经理与各部门负责人签署第四季度目标的军令状，吹响“奋战100天、誓保目标”的冲锋号。
努力总有回报，喜讯接踵而至。
9月份，神龙汽车销量环比增长28%，10月前三周继续保持增长势头。
10月9日，神龙汽车与上海融和电科融资租赁有限公司签署战略合作框架协议，订购1000辆东风富康e爱丽舍。
10月20日，2020武汉车展落幕，东风标致、东风雪铁龙6天达成订单654台，目标达成率超过128%。
10月24日，在2020神龙汽车文化节大客户签约暨交付仪式上，神龙汽车与襄阳公交集团签约430辆订单，并向中电投、人保、厦门万量等大客户交付共约2500辆新车。
10月24日，五大区32家双品牌4S网点同步开业。
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心齐志坚，无往不利。经历诸多波折的神龙，在股东双方“亲密无间”的全力支持下，既有”背水一战”“向死而生”的血性，又脚踏实地直击“用户痛点”的精心布局，或许能在激烈的市场竞争中，重回赛道，再次腾飞。
