西子航空工业展位。
11月1日开幕的珠海航展，成为彰显中国军工产业和军民融合成果的大舞台。记者在探营第11届珠海航展时看到，中航工业、中国航发、中国电科等军工央企“大腕”齐聚珠海。同时，作为世界五大航展之一，波音、空客、庞巴迪、GE航空集团等国际航空巨头也在航展占据了一席之地。
珠海航展不仅是央企、跨国公司的舞台，记者巡馆时还发现了不少浙江企业的身影。尽管从参展企业数量来看仍旧不多，其中不少企业还是首次参展，但参展企业大多实力不凡且各具特点：西子航空潜心近8年成为全国唯一具备全工序流程航空零部件制造能力的企业；万丰航空通过海外并购打造一条完整航空产业链；日发航空同样借助海外并购，另辟蹊径迅速切入航空装备制造这一高端领域。
浙江航空产业基础整体比较薄弱，但是面对航空制造这一市场的巨大潜力，浙商抢抓机遇推进产业转型的意识却很强。他们正发挥各自的优势，以各自的方式，打开航空制造业的大门，浙江航空产业大有后来居上之势！
西子航空工业——
加速融入全球供应链
11月1日上午10时许，珠海航展开幕式后，多支飞行表演队在蓝天“炫技”，精彩的飞行表演令现场观众一次次沸腾。浙江西子航空工业有限公司总经理郑永康也挤在人群中，目不转睛。跟一般观众不一样的是，欣赏精彩刺激的飞行表演之余，他还在心里默默盘点这些飞机上的“西子制造”。
“今天飞行表演中有3个机型上有西子航空工业的产品——中国商飞的ARJ21飞机，有金属零件产品，如铰链接头；波音787，有角片金属件；空客A350，有维修舱门金属件。”郑永康兴奋地告诉记者，西子航空工业虽然是第一次参加珠海航展，但是在业界的影响力已经不容小觑，靠的就是这些产品。
在西子航空工业的展台，记者看到各种规格的飞机零部件。据悉，西子航空工业此次参展的产品包括了为空客A320飞机、波音B787飞机、庞巴迪C系列和Q400飞机、中国商飞C919、ARJ21飞机和中航工业蛟龙600飞机配套的金属零部件、复合材料零部件和航空高端紧固件产品。“这些零部件看似平常，其实技术含量极高。”西子航空工业总工程师傅云介绍说。
经过7年多的努力，西子航空工业已经成为了欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪宇航、中国商飞、中航工业的供应商，是浙江省唯一拥有这五大航空巨头供应商资质的企业，且目前已通过了这五大航空巨头的256项特种工艺资质认证。此外，西子航空工业还是全国唯一一家拥有全工序流程航空零部件生产能力的民营企业。
展会现场，记者还遇见了西子请来的欧洲技术公司的技术人员。郑永康告诉记者，在国外专家的帮助下，他们已经将一款部件的生产时间从30余个小时降低到4小时。尽管从绝对值来看，现阶段西子航空工业的体量还不大，但是一旦产品质量和生产能力趋于稳定，产能的释放会非常快。“我们已经准备好了！”郑永康说，西子航空工业必将加速全球供应链进程。
万丰航空——
全产业链布局航空业
开展首日，万丰航空带来的alto-100轻型运动飞机，大红的机身鲜艳夺目，络绎不绝的参观者争相与之合影，记者蹲守半小时都未能拍到一张它的独照。这是一款超轻全金属下单翼飞机，是万丰航空工业有限公司当下销售最火的产品之一。
今年4月份，万丰已与捷克DF公司在捷克首都布拉格签署战略合作协议，双方将合作共同研发设计一款轻型运动飞机，并将在设计、研发、整机制造等多方面开展交流与合作。市场营销部副经理陈曦介绍，明年3月份，整体引进的飞机制造项目将在新昌落地，而万丰通用机场将于明年6月份开航，届时制造出的飞机会在自己的机场上试飞。
陈曦表示，目前，万丰已经派出数十人的团队在捷克工厂学习、培训，他本人也即将奔赴捷克。等到明年位于新昌的飞机制造厂正式投产，万丰航空将真正具备飞机制造能力，航空产业链更加健全。“跟捷克合作是新昌航空小镇建设的第一个支点，第二个支点是通过这个项目陆续引进其他飞机，第三个就是通过这样的平台把轻型运动飞机的核心零部件引入新昌。”万丰奥特控股集团总裁陈滨曾对记者表示。
除了与捷克DF公司展开战略合作之外，万丰航空还于去年底收购了加拿大DFC航空飞行员培训学校，开始涉足飞行员培训业务。至此，万丰航空已基本完成了在飞机制造、机场建设、通航营运、飞行培训等四大板块的全产业链布局。“下一届航展，万丰航空将会带来全新的机型，那将是真正的浙江制造。”万丰航空相关负责人说。
日发航空——
海外并购切入航空装备
开展第一天，浙江日发航空数字装备有限责任公司总经理陆平山就接待了五六拨国外客户和好几批次的国内客户。吸引客户的是日发航空装备首次展出的车载移动调姿系统。据介绍，该系统是日发航空装备与中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司共同研发的科研项目，通过预设的工艺流程，完成飞机大部件的吊装入位、目标位置的精确移动、对接交点的实时测量、大部件的同步调姿及大部件间的无应力对合等功能。
“简单地说，有了这台设备，飞机装配就可以不受场地限制了。”陆平山解释说，飞机装配使用这款车载移动调姿系统，可以极大地减少飞机制造厂家的工装型架，减少转运过程的工时消耗。该设备是日发航空今年初研发成功的，陆平山说，与国外同类型产品相比，该设备的性能毫不逊色，但在价格上却很有竞争优势，因而受到国内多家飞机制造、维修厂家的欢迎。
记者在现场注意到，不时有客户慕“名”而来——几年前的一场海外并购让原本籍籍无名的日发航空知名度暴涨。2014年6月，日发航空的母公司“日发精机”花3.5亿元收购意大利MCM公司，成为拥有生产飞机零部件及装配能力的民营企业。意大利MCM公司被称为“装备界不老的神话”，它是欧洲宇航防务公司的最重要合作伙伴，也是法拉利公司豪华发动机智能工厂的设计者、制造者。
今年8月，意大利MCM公司收到成都飞机工业(集团)有限责任公司发来的《中标通知书》，确认五坐标立卧转换加工中心中标，合同总价格150万美元。这是日发精机收购意大利MCM公司后的首张国内订单，标志着MCM正式敲开国内市场的销售大门，意味着从收购后的“磨合期”进入了“甜蜜期”。
陆平山告诉记者，9月初，意大利MCM公司还获得空客公司1.5亿元订单，交易标的为六台五轴翻板铣及选配附件。如此一来，意大利MCM公司订单已持续到2017年。
王水福的“珠海时间”
11月1日，第十一届中国国际航空航天博览会(中国航展)在珠海开幕，这是西子联合集团董事长王水福第一次率团参展。虽已年届花甲，他对航空航天的兴致一点不输给年轻人，“珠海时间”他完全沉浸在大飞机的世界中。追梦大飞机多年，王水福有着怎样的思考？
记者：航空制造业附加值高，但是我们看到愿意投身其中的企业并不多，为什么？
王水福：首先，由于航空零部件产品的形状结构复杂、材料多种多样、加工精度要求严格，航空制造业一直是先进技术高度密集的行业之一。因而，它的门槛特别高。很多人来问我，航空好做不好做，有没有钱赚？我有一句话，想赚快钱的最好不要进来。既然选择了这一领域，就要做好坐冷板凳的准备，甚至十年八年不赚钱。
企业转型升级应该在原有基础上，做更上一个台阶的事情。“西子”开始做地铁盾构机时，我曾去日本、韩国考察了六七个重工企业，发现一个共同点——没有一家企业跟航空航天没有关系的。考察回来以后我就说，“西子”未来发展方向是天上飞一横，地下钻一横，电梯一竖，“西子”的产业要做这个“工”字。
西子联合集团35年的发展，从做农机配件到做电梯、做锅炉，再到做地铁盾构机、立体停车库，直到成为航空飞机的配套企业，这样一条路，本身也体现了中国传统制造行业的转型升级路径。
记者：从一个门外汉，到今天成为波音、空客的供应商，西子航空如何能够取得这样的成绩？
王水福：这些年，西子航空的成长离不开中国商飞、波音、空客、庞巴迪的帮助，他们会逼着你成长。在与这些航空巨头的合作中，西子航空得以直接与国际先进水平接轨。国际化、高水平的质量系统、标准、管理等，帮助西子航空工业提高，最终达到它所需要的高度。
航空制造业，我的理解就是八个字：质量稳定，按时交付。要做到这一点，需要多方面努力，但关键是人，我们的一线工人要有工匠精神。虽说现在是互联网时代，但无论设备如何先进、智能、自动化，最终还是要靠人去控制、管理；新材料、新技术的突破，同样是需要人来研发。工匠精神最大的目的就是要提高产品的质量和效益，这样品牌才能建立起来。
记者：独立完成从设计到试验、生产的全过程，中国制造还有哪些短板待补？浙江航空业如何才能后来居上？
王水福：最近，波音737系列飞机完工和交付中心落户浙江舟山，为我们提供了一个重要的战略机遇。这个项目可以带动企业创新，起到辐射作用，推动浙江制造业的转型升级。比如在新材料领域，就为我们民营企业提供了研发与生产的机会。这里还将是人才培养、技术创新的平台。尽管目前还缺乏一部分核心技术，但有了这个项目，就可以有学习和研究的机会。
航空产业的发展需要顶层设计，浙江应该利用好波音落户舟山这一机遇，立足自身优势和发展要求，从战略高度重视，并重点发展航空制造产业，加强顶层设计，规划产业集群，理顺航空产业发展链条。
