申万宏源认为，东航与携程分别掌握机票、客运等航空资源与酒店、旅行服务等旅游资源，可作为产业链的上下游共同打通整条出行产业链，提升双方在各自行业中的竞争力。事实上，OTA进军民航业已经是在线旅游行业主流的做法。
长久以来，OTA(在线旅游平台)与航空公司的关系可以用“相爱相杀”来形容。此前，航空公司集体封杀去哪儿轰动一时。而如今，经过对中小机票代理的整顿，OTA和航空公司看似冰释前嫌，甚至开始“联姻”。近日，携程入股东航一事终于尘埃落定。
7月4日晚间，东方航空发布定增募资公告显示，东航以6.44元/股的价格发行了13.27亿股，共募集资金85.48亿元。其中，携程通过上海励程信息技术咨询有限公司以30亿元认购了46583.85万股，约占总股本的3.22%，与Delta Air Lines Inc(达美航空公司)并列成为东方航空第四大股东。
实际上，有意染指民航业的OTA不止携程一家。有消息称，去哪儿、同程等机票大户都在以不同方式进军民航业上游，试图摆脱航空公司近年来越来越严苛的管制。有分析人士认为，这已经不是单纯的机票销售利益多寡之争，而是分享经济冲击民航业的开启。
成并列第四大股东
据悉，与上海励程信息技术咨询有限公司一同参与这一交易的还有中国航空油料集团公司、中国远洋海运集团有限公司、财通基金管理有限公司，3家企业认购数量分别为46583.85万股、23291.93万股和16281.06万股。
公告显示，此次非公开发行A股完成后，公司控股股东东航集团直接和间接合计持有公司股权比例将由62.07%降至56.38%。东方航空表示，本次发行并不会改变公司的控股股东和实际控制人，对公司治理不会有实质影响。
募集资金使用方面，本次发行完成后，公司将使用约68.32亿元购买飞机，旨在逐步提升载运能力，增加公司主营业务收入。同时，将引进新款飞机替代部分现有老旧飞机，能够有效降低油耗和维护成本等。另外，公司将使用17.08亿元偿还金融机构贷款，可以有效减少利息费用支出，进一步提升公司盈利水平。
值得注意的是，携程CEO梁建章曾公开表示，携程有意在上述非公开发行结束后的12个月内将持股比例提高到10%。携程增持方式包括但不限于在二级市场购买东航股份对外发行的A股和H股。
东航方面也明确表示，如果携程在本轮增发结束后的12个月内将持股比例提高到5%，东航会推动其获得东航股份董事会观察员席位；若携程在本轮增发结束后的12个月内将持股比例增至10%及以上，东航将依公司法和东航股份公司章程的规定，促成携程获得东航股份董事席位。
据《国际金融报》记者了解，早在2015年4月，东航就抛出了一份定向增发计划，拟发行的股票数量不超过23.29亿股，发行价格不低于6.44元/股，募集资金150亿元，发行对象为不超过10名无关联关系的特定投资者。
“东航现在正在进行国企改革，对于它来说，一方面想引进新的战略投资者；另一方面，优质的分销商对航空公司是非常需要的，因此与携程携手并不意外。”劲旅网CEO、首席分析师魏长仁在接受《国际级融报》记者采访时指出，像携程这种有渠道、有资源、有能力、有用户的公司会给东航带来很多益处。
民航专家綦琦认为，目前很多OTA在转型，但像携程这样参与三大航、运力这么高的航空公司还是首次。携程此举对OTA形成一个板块型的效应，这也给其他OTA开辟了一条道路。
布局全旅游业生态圈
当然，OTA巨头进军民航业，携程并不是第一个“吃螃蟹”的。
今年3月，去哪儿网曾向《国际金融报》记者确认，去哪儿网已参与了一家“互联网+、低成本”的航空公司的申请，该公司以深圳为主运营基地，由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线。在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。
虽然去哪儿并没有公布这家新公司的名字，但当时有知情人士透露，新筹建的这家航空公司取名“深圳深惠航空有限责任公司”。
同程旅游早在2015年12月10日就高调宣布要进军民航业，表示将以虚拟航空产业的方式先进行试水，然后视适当的机会，拟申请筹建同程航空。
同程旅游CEO吴志祥公开表示，“我们看到春秋从旅游业切入航空业，海航系则是从航空业切入旅游，还有吉祥也是航空与旅游业相结合发展，因此，我们可以看到未来上下游产业链的结合与联动发展会越来越多。我们就觉得很有必要开拓大交通事业板块，进军航空产业。”
“以前因为航空公司自销能力弱等原因，对机票分销商依赖比较强，很多OTA靠做机票分销还是能赚钱的，但以现在的趋势，不仅是国内，包括国外很多OTA、航空公司在机票上的利润空间都越来越小了。”魏长仁表示，在这种情况下，OTA想要寻求突破，就开始往上游布局。
事实上，《国际金融报》记者发现，不仅仅航空业，OTA早已不满足于传统旅游业，他们与一些旅游集团已经向包括邮轮、高铁、航空等多个方向发展，加速布局全旅游业生态圈。
航空市场格局多元化
数据显示，2015年中国民航业完成旅客运输量4.4亿人次。其中，国内航线完成旅客运输量3.9亿人次，同比增长9.2%；国际航线同比增长21.13%。对比国外，未来国内低成本航空市场份额有望从6%提升至30%。
在新的形势下，OTA企业很清楚与航空公司合作对于打通供应链的重要作用，OTA进军民航业已经是在线旅游行业主流的做法。
众所周知，航空业是一个资本高度密集的行业，设立和运转航空企业需要巨额资金支撑，最初的中国航空企业都是国有独资企业，这既与大环境有关，也与航空业自身特性有关。
但随着经济的发展、政策的扶持，原来的国有独资民航企业逐步走向产权多元化，一方面使得民航业吸收到了更多的资金，航空运输市场真正实现了开放搞活；另一方面，众多的产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代航空运输企业的成立，适应了市场经济要求，实现了多元融资，完善了法人治理结构。
魏长仁向《国际金融报》记者指出，中国的民航业目前主要还是以国有航空公司为主，但实际上随着民航业的深化改革，从未来趋势来讲，民航业将会往多业态方向发展。
“当然国有和混合制的航空公司占比还是会比较大，但我认为，支线航空的发展前景还是比较大的，所以民营航空公司的潜力也比较大。不管是携程，还是去哪儿、同程，包括一些区域性的民营航空，越来越多的民营航空公司已经运营或正在筹备，未来航空市场的格局会趋向多元化。”魏长仁表示，OTA和航空公司各有优势，能形成战略互补，未来可能会出现越来越多的大集团参与到航空公司的建设中，“像青岛航空就是南山集团发起筹建的，我们可以看到民航的开放程度越来越高”。
