近日，上海大众出租汽车公司致信交通运输部，认为目前网约车市场存在严重的不公平竞争状况:出租车主要依赖于在路边扬招，而网约车平台的用户，则有更便捷和更多元化的选择。
相关数据显示，杭州是全国智能出行渗透率最高的城市。目前，距离G20峰会还有两个月，杭州城市道路一系列的改造也在逐步完工。如何借力G20契机，让城市交通整体升级，有效解决堵车的烦恼，是项非常重要的工作。
浙江工业大学政治与公共管理学院教授、杭州改革发展研究院副院长吴伟强认为，杭州的地铁等公共交通网络尚在建设当中，城市路网系统在短期内不会发生改变。
吴伟强说，提高机动车承载率是减少不必要的机动车出行量并提高城市交通效率的必然之选。网约车平台目前所倡导的“共享汽车”模式，能够很好地对接城市交通弊病与难题。
网约车是调节出行供需的“蓄水池”
在吴伟强看来，治堵最行之有效的办法，是通过“机器学习和人工智能”去解决。
他举例说，例如某处有100人的出行需求，只有20辆车在等待，不管是出租车还是专车、快车，需求和运力永远无法匹配。通过记录不同时间,不同场景从某处每个时刻进出的人数,长期数据积累后,计算机可以自动预测未来一段时间的出行需求，提前调度车辆。
吴伟强形象地把网约车比喻成“蓄水池”。“固定数量和用途的出租车难以达成上述目标，而滴滴等平台上保有量巨大的私家车，完全可以起到随时调节需求的‘蓄水池’的作用。”
网约车平台的智能交通引擎系统，还能随区域、时间变动定价，实现订单的高效匹配，同时根据供需预测之后调度司机运力，将用户需求和交通工具及时准确地连接在一起。
根据滴滴打车的数据显示，杭州是全国智能出行渗透率最高的城市。阿里巴巴的电商基因，让老百姓们早早学会了用支付宝买单，用打车软件打车。
“汽车共享”顺应分享经济发展趋势
据美国加州大学伯克利分校发布的一份分析报告显示,在北美,一辆共享车辆所取代的私人汽车数量，相当于9至13辆私家车。
据测算，一辆充分使用的共享汽车如果每次行程能够载2-3组目的地相近的拼车乘客,每天可减少20-40辆私家车上路,大大降低机动车空驶率和上路率。
在互联网技术的支持下,消费者开始逐渐放弃传统的商品购买方式和服务,转而在互联网上寻找商品分享服务,以这种更加方便、高效且价格低廉的新方式来满足自己的需求,这就是分享经济的时代。
滴滴是目前国内规模最大的汽车共享平台，已能通过数据分析，精确匹配有相同目的地的用户行程，实现拼车或是顺风车出行。截至今年2月底,包括杭州在内的全国15个城市已有超过8320万人次使用了“快车拼车”，进入3月以来,“快车拼车”日均订单量已突破157万。
据普华永道研究,由于网络约租车的出现，27岁以下的年轻人对于拥有汽车已经不像上一代人那样感兴趣,这是一个非常积极的变化。可以肯定的是，汽车共享在未来必然会以各种形式快速增长。汽车共享可能会改变汽车社会,它带来的是节约成本、保护环境及生活方式的改变。
专家：要用发展的眼光看待网约车
对于不少有车一族来说，开车上路除了堵，到了目的地后找停车位也是问题。目前国内主要城市机动车和停车位比例大多在1∶0.5以下，杭州的停车位缺口更是达到上百万。
吴伟强认为，汽车共享能非常有效降低静态交通(停车位)对动态交通(机动车行驶)的约束性。此外，大数据交通数据引擎工具,完全可以预测交通状况,帮助用户做决策。
清华大学媒介调查实验室的调查也显示，民众使用打车软件的打车成功率约85.8%,空驶率下降了10%-15%,由于减少了上路行驶的私家车数量，拥堵时间也同比下降。
目前，浙江省汽车共享各项指标在全国处于领先地位。根据滴滴打车的数据:杭州在分享出行方面位列长三角第一；普及率名列前茅，杭州参与分享车辆在汽车保有量中的占比计算超过8%,位居全国第一位,杭州居民使用普及度为22%,居全国第二位,10个人中就有超过2个体验过分享出行,每周分享出行3次及以上的乘客达到了41%，居全国首位。
对于汽车共享，吴伟强坦言，要用发展的眼光看待问题。他说，要从文明的发展趋势、社会发展的基本态势及百姓的选择作为决策的基本立足点，并搞清楚逻辑理性和非逻辑情感的关系。“分享经济本身除了经济理性的思考,更多的是情感方面的连接。政府应该对此有充分的认识，善待汽车共享。”吴伟强说。
