在大家的印象中，总部位于新昌的万丰奥特控股集团是一家生产铝轮毂的企业。可如果有人告诉你，万丰还生产机器人，而且机器人的技术水平已全球领先，你一定会大吃一惊；如果再有人告诉你，万丰接下来很快要建机场、生产飞机了，你一定会惊讶得张大嘴巴。
这些可都是真的。万丰之所以能“一飞冲天”，很大程度上得益于跨国并购这一资本国际化的手段。
砸下15.3亿的第一笔跨国并购
两年后收益增长近10倍
上周，万丰奥特旗下的上市公司万丰奥威发布2015年年报：公司净利同比增长47.1%，其中2013年从加拿大收购的镁合金汽车零部件龙头企业美瑞丁(Meridian)，去年贡献利润逾2亿元人民币，大大超过了之前承诺的13350万元的利润额。而在两年前，美瑞丁的净利还只有2800万元。
“我们是2012年就与这家公司谈收购事宜的，到2013年3月份交割完成，一共花了约15.3亿元人民币。”
说起3年多前的第一笔跨国并购，万丰奥特董事长陈爱莲依然历历在目，“为什么要并购？因为这家公司专注于大交通领域，这与万丰奥特的战略目标吻合，而且这家公司的市场前景非常广阔。”
陈爱莲接着对钱江晚报记者详细说明了收购美瑞丁的理由：
公司是镁合金这个全球细分市场的老大，市场占有率在北美达到65%以上，生产基地分布在美国、加拿大、英国、墨西哥、中国等国家；
客户囊括了高端汽车品牌，包括特斯拉、保时捷、奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、路虎、丰田、本田、福特、通用、克莱斯勒等；这一细分领域在中国还是空白，市场空间很大；
镁合金的原料，大部分来自中国；技术力量很强，拥有行业尖端核心技术，在加拿大设有全球领先的镁合金技术研发中心，多项产品夺得国际金奖；
当年盈利只有2800万元，成长空间很大。
当然，金融危机后全球经济不景气，也给万丰奥特出手收购这样的高科技企业提供了机会，而且可以以相对便宜的价格收购标的。事实上，这笔收购也让万丰奥特受益颇多。现在，万丰奥特不但是铝轮毂行业的“单项世界冠军”，也成了镁合金行业的“单项世界冠军”；而产品在亚洲市场特别是中国市场打开局面后，去年就贡献了2亿多元净利，超过了当初的预期。
20多亿元收购机器人公司
万丰机器人登上全球竞技台
万丰科技是万丰奥特旗下的另一家子公司。在万丰科技的机器人生产车间，钱江晚报记者看到，工人们正忙着给机器人调试。这些机器人有抓臂机器人、焊接机器人、打磨机器人等，主要用于铸造行业。有了这些工业机器人，企业的人力可节省70%，效率则提高30%到50%。除了生产机器人，万丰奥特自己的生产车间也在使用机器人，逐步替代人工操作。
“万丰奥特从2005年就切入机器人产业，而国内许多企业从2014年、2015年才介入这一领域。”万丰科技总经理吴军说。从2007年第一台机器人面世，到2011年正式量产，万丰机器人一直走在国内同行的前列。
为了加快万丰机器人国际化的步伐，跻身全球机器人生产的顶级行列，去年万丰奥特又把目光瞄准了美国的焊接机器人标杆企业——美国Paslin公司。“一开始有美国、加拿大、中国等10家企业参与，包括一家中国国有企业。加拿大一家公司的报价甚至比我们更高。我们之所以能够收购成功也有多方面原因。对方是一家家族企业，从1937年以来就一直从事工业机器人的开发，而我们也有家族企业的血缘，双方在关爱员工、尊重企业等方面有共通之处；我们自己也搞机器人的研发生产，在收购过程中，我们团队的素质很专业，也给对方留下好印象；另外我们的报价非常合理，而对方显然也看好中国市场，通过我们可以降低运行成本，有更大的发展机遇。”陈爱莲说。
当地时间今年3月23日，在百年企业美国通用汽车公司(GM)总部大楼区域，万丰科技并购美国Paslin公司的交割仪式正式举行，总金额达20多亿元人民币。这意味着，今后万丰机器人在全球竞技台上，面对美、日、韩等国的竞争对手，有了更足的底气。要知道，Paslin公司的焊接机器人在美国市场占了40%的份额。
“收购完成后，我们机器人的业务规模一下子从几亿元增长到了30多亿元。面对亚太市场对机器人的巨大需求，未来几年，我们机器人的产值有望突破100亿元。”陈爱莲信心满满。
收购航校和飞机制造企业
万丰还有一个大大的航空梦
陈爱莲和她的万丰奥特，显然还不满足于汽车零部件和工业机器人。
在陈爱莲的心中，一个“十三五”大交通的蓝图早已绘就。这个大交通，就包括她的“航空梦”。
目前，捷克一家轻型飞机制造企业的收购已近尾声。在新昌万丰高科精品园，一条机场跑道即将开工建设。去年万丰奥特还收购了加拿大的一家航校，今后将成为万丰奥特培训飞行学员的机构；收购加拿大一家公务飞机生产厂家的事宜也已进入到实质性阶段，有望下半年交割完成。
“我们的目标是经过‘十三五’的发展，将万丰航空打造成一家集飞机制造、机场建设与管理、通航运营、通用航空空中服务站等为一体的通航产业龙头企业，覆盖长三角空中交通，并在新昌建设万丰航空小镇。”陈爱莲说。依托各通用机场，还可以发展航油供应、飞机保养维修、飞行服务、飞机租赁等配套产业，打造集高端服务、会展、通航培训、高端旅游、航空金融等业务于一体的通航产业链。
之所以做起“航空梦”，陈爱莲自然有她的理由：“中国的人口是美国的几倍，但我们的通航产业只占美国的1%，市场很大；我国低空开放政策即将出台，将促进消费观念大改变，现在的通航产业，就如同30年前的汽车产业；做通航产业，公司要有实力，要考虑3至5年的亏损，我们现在有这样的基础，可以靠其它产业来补这笔亏损。”
万丰奥特现在家大业大，不像许多中小企业处于高速成长期，但陈爱莲仍定下了“十三五”期间每年净利增长35%的目标。“跨国并购是个趋势，可以大大缩短公司的发展历程。收购成功后，这些优质项目可以注入上市公司，资本市场和实体经济是分不开的。”陈爱莲认为，“万丰奥威现在的市值是300亿元左右，我们的目标是向千亿市值迈进。”
