自杭州两大国有出租汽车集团公司成立后，如何拥抱互联网，是管理方面改革创新非常重要的一块内容。两大出租车集团公司都与滴滴出行公司商谈合作，签订框架式战略协议后，却再无进展，而如今，终于有了新消息。
昨天，2015生活与发展研讨会在杭州召开，其中的“共享经济体与城市公共事业发展”圆桌会上，滴滴出行方面向记者透露，他们一直在与传统出租车企业沟通磨合中，已取得阶段性成果，相关软件已在内测中。
与出租车行业合作软件已在内测
打车软件进入杭城，最先抢滩的是传统出租车领域，由此也打出了知名度和市场占有量。但是，随即推出的专车服务，让出租车司机很受伤，不少司机认为被打车软件利用了，“牌子打响了，就不管我们，甚至来坑我们了！”
在昨天的圆桌会上，滴滴出行相关负责人明确向记者表态，不会放弃传统出租车行业，出租车和专车将会形成一个互补关系。
“我们在杭州是做出租车业务起家的。”滴滴出行相关负责人说，“当时有句话，叫做得司机得天下，所以我们线上宣传，线下服务于司机。”而专车出来后，传统出租车业务也并未停歇，而是分成不同部门负责。
为什么迟迟未能与两大出租车集团公司深入合作，推出相关软件，是否未来的战略有所调整？滴滴出行相关负责人否定了这样的说法：“我们与出租车企业的合作会一直持续，只是双方还需磨合，但已经取得阶段性成果，相关软件已在内测中。”
差异化竞争并不等于价格差异
昨天， Uber(优步)中国大数据专家江天，用大数据阐述了专车对缓解交通拥堵所起的作用，同时他也认为，专车并不是要替代出租车，或与出租车进行竞争。
“专车的高峰时段，明显与传统出租车不同。”他说，“专车的重点服务区域不在城市核心区，是公共交通的延伸和补充，可以解决最后一公里的出行问题。”
对于专车要提供与出租车差异化的服务，江天认为，这个差异化并不等于价格上的差异化，“我认为，这个差异化，应当体现在出租车主要做中短途生意，而专车则主要做中长途生意。”
同时，江天还介绍了一些更先进的安全保障机制，比如司机开工前先刷脸，保证注册和实际操作是同一个人，虽然现在这些技术更新还未到中国，但江天表示，技术革新正在推广中。
呼吁杭州能带出一条新路
对于专车司机能否兼职，一直是公众关注的焦点。昨天，滴滴出行相关负责人表示，杭州目前超30万辆车参与到滴滴出行中，其中有75%是兼职司机。
“在杭州这座城市，交通规律是早晚高峰日间平峰。”她说，“这样的交通状况下，兼职司机能够很好地弥补高峰期车辆运力的不足，又能够在平峰期回归自己的原有岗位。因此，我们呼吁给兼职司机留一定空间。”
另外，对于拼车是否收费问题，滴滴出行相关负责人认为，适当收费，既可以调动司机的积极性，也能够给乘车人安全感：“我就问过在场的女士，如果有陌生人愿意免费载你，你敢坐吗？”
东南大学法学院副教授顾大松则提出，创新源于地方，“交通部考虑的是所有城市的共性，而创新要通过地方引领，规章的效力低于地方城市性法规。”
顾大松认为，杭州应有此担当，推动立法引领创新，同时杭州也有创新的基础，“阿里就源于杭州，也培养了具有创新思维的阿里人。”
