随着9月起驾考培训进入“自主定价”模式，杭城学车市场迎来了新变化。一边是部分驾校根据自身的经营成本、服务质量、规模大小和知名度，应声涨价；另一边是渴望掀起“互联网+”模式的驾培APP，趁势靠补贴降价揽客占领新消费市场。
互联网驾培异军突起，能否带来新体验？在互联网人士看来，陪驾服务只是个切入点，团购车险、团购买车、保养维修等服务也有机会打包上线，驾培互联网模式将拥有更多的施展空间。
杭城学车费涨价了，最大提价幅度达25%
9月1日起实施《浙江省定价目录》，将机动车驾驶员培训的“自主定价”话题推至风口浪尖。这项新规被部分“学车族”解读成“学车费”将变成“学车贵”，甚至将9月前报名学车看作是“最后期限”。
8月底，家住杭州的大学毕业生小金火急火燎地报名加入学车队伍，并在人潮汹涌的报名大厅见证了这波“报名热”。9月初，小金再次询价，发现8月份4800元的学车费已向上蹿了蹿，突破了5000元。
面对驾驶员培训服务自主定价，杭城多家驾校相关人士表示，新规施行半个月，学车价格随着生源的需求而变动。
2011年出台的《浙江省物价局关于调整机动车驾驶员培训收费管理有关事项的通知》中明文规定，小型手动挡汽车的总收费标准为3445元，小型自动挡汽车为3720元。文件还规定，“机动车驾驶员培训机构可根据自身经营成本、市场供求等因素，在基准收费标准的基础上实行浮动，上浮幅度不得超过基准收费标准的20%，下浮不得低于各类车型相应的培训成本。”
骏杰驾校的教练赵勇告诉记者，据他了解，原先，市区驾校收费普遍在4600—4900元，而这一轮“自主定价”政策，让一些驾校的C1(自动档)学车培训的学费直接上调了20%，涨幅逼近了1000元。而收费相对更高的C2(自动档)学车培训费，部分驾校甚至将上涨幅度推升至25%，目前的收费攀升至5500—6000元。
此外，记者在一家驾校所制定的9月1日开始实行的新版《收费标准》看到，其中，C1车型培训费为4600元/人次，再加上理论培训费及资料费(385元)、场地使用费(255元)和考试费(360元)共1000元，合计费用为5600元。值得一提的是，法定假日，培训学费在以上收费标准的基础上还将上浮20%。
互联网驾培异军突起，能否带来新体验？
“一费到底制，从我交完钱，他们就别再从我身上拔走一根毛”、“就是一人一辆车，一个蚊子都别想飞进来”、“一对一专属学车顾问，有啥破事儿我都找他(教练)”……面对随行就市的学车收费价，不少立足杭城的驾考APP发现了新机会，趁势出击，琳琅满目的促销广告也让不少学车族眼前一亮。
记者了解到，不少互联网科技企业玩起了驾培O2O，趁势烧钱，靠补贴推广，瞄准驾培价格改革口子打开后的新消费市场。
登陆杭城两个多月的“小巴学车”APP，近期针对杭城学车族，推出的C1学车报名费为2599元(不含政府收取的费用)，并“任性”地打出了“教练任选”、“免费接送”、“APP预约”等“服务牌”。上线才一个多月、以杭州为试点的“58学车”，推出了体检费(30元)、保险费(50元)、汽车驾驶考试费(360元)、场地使用费(225元)、理论培训费(325元)、资料费(60元)，再加上学车培训费用3900元，总费用为4980元的“一对一”驾考培训。
这让有学车打算的陈先生跃跃欲试。他表示，“如果平台所承诺的服务都能做到，这是不是表示学车可能和现在打车软件一样便捷？”但也有人表示担心，认为“时间预约需要B端配合”，“驾校教练不按时来，或是学员不按时来，两方有一方不配合就难实行。”
“通过线上APP，学员可以根据好评度选教练，选好教练后可以直接预约。在‘一对一’的练车过程中，你如果对教练和驾校不满意，可随时申请更换。完成教学，还能给教练打分和评价。”“小巴学车”CEO胡卫东表示，“与传统驾陪模式相比，‘互联网+’的模式可以解决更多信息不对称所带来的烦恼。”
在“58学车”负责人陈丹看来，“学车族”关心的无非是学车周期、价格和服务。他表示，通过一段时间的试点，目前在杭州已经吸引近千名名学员通过软件平台获得驾校信息及报名渠道，自主选择教练教学，线上报名、线下获得驾驶员培训服务。他发现学员的自由选择权激发了教练的竞争意识，促使教练提高服务态度、质量与效率。“学车周末班、夜班等服务需求，也将应运而生，用服务反哺学员，让服务回归培训本身。”
打包更多O2O服务，驾培产业蛋糕可以更大
据报道，杭州驾培市场从2001年开始暴发，多年来一直处在上升通道中，其间还经历了数轮高峰期。记者了解到，有数据显示，杭州学车报名人数去年达到历年的顶峰，为39.7万人。今年到目前为止，学车的热潮也一直未减。
在采访中，杭州广大驾校相关负责人认为，驾培自主定价取决于市场供需关系。“暂时来看，杭城部分驾校出现学费上涨的情况。但如果报名人数减少，供需关系发生改变，价格自然就会回归理性。”
面对杭城“学车族”所迸发的驾考热情，“僧多粥少”局面时不时出现，“约车难”、“教练凶”等学车辛酸事也不断遭人诟病。而眼下驾校招生代理的拼命扩张让市场格局进一步恶化。“随着价格竞争加剧，也不排除整体服务质量和水平会随之下降。”
有业内人士指出，“小巴学车”、“58学车”等驾培O2O，都将自身定位基于学车的O2O平台，简单撮合驾校教练与学员达成交易。“这种模式本身并不能带来太多盈利，只有聚集了足够多的学员，才可能挖掘更多机会。”有业内人士表示，陪驾服务之外，团购车险、团购买车、保养维修等服务也有机会打包上线，继续做驾培产业的蛋糕。
