新疆小甜枣、智利车厘子、澳洲雪花牛肉……随着电商的风起，生鲜食品几乎成了市民们唾手可得的舌尖美味。在灵桥广场上班的王女士已经养成了隔三差五网购的习惯，在她的网页收藏夹中，M6生鲜、三掌柜生鲜等生鲜电商平台是她的最爱，趁着中午闲暇时段下单，第二天晚上，订购的美食就能端上餐桌和全家人分享。
随着，生鲜电商的火起，生鲜电商领域已呈现企业与垂直电商合纵连横集体发力的新格局。而其中“冷链物流”成为一道迈步过去的坎，甚至有业内人士断言，“在生鲜电商的厮杀中，谁赢了物流，谁就拥有江湖”。
甬企纷纷进入生鲜商品领域
随着人们对生鲜商品需求量的增加，越来越多的企业开始进入生鲜电商这一电商最后的“蓝海”，他们也将各种特色服务融合到生鲜电商中来。
2010年，朱升海开始尝试经营天胜农牧，并打响了“四不用”概念。所谓四不用即种植过程中不用化肥、农药、除草剂和生长素。
朱升海曾经将“四不用”农作物在菜场、社区开店销售，由于种植成本高，菜价便宜，最终不得不取消。2012年，朱升海开始尝试在网上卖产品，不过由于他设定了会员制：至少要话费500元成为会员，每次订单不少于50元。如此一来，会员客户增长速度缓慢。
为了增加会员数量，朱升海开辟了农场体验活动，“用体验式营销打开销路，让消费者实地看看，菜篮子中的这些商品怎么来的，能让大家放心。”如此以来，天胜农牧的生鲜电商会员增长迅速，目前已有5000名用户，每周买菜三四次的占七成以上，现在每个订单也调整到不少于25元，每天能提供七八十个品种。
按照朱升海的计算，“我们每天根据订单量进行采摘，不仅损耗少，物流成本也控制。”
M6是宁波一家连锁型社区生鲜超市，目前，M6正在打造生鲜E园，有配套的冷库、美食路演中心和分享厨房，让更多客户能够直观感受整个生鲜电商的销售过程。
4月初，M6生鲜E园第一次与淘点点进行了生鲜外卖合作，主要面向店铺附近小区住户，一天能收100多单。
M6结合门店、配送冷链、智能柜取、送货上门等模式将生鲜电商做活。
宁波本土企业进入生鲜电商的还有三掌柜，去年10月宁波三掌柜网上商城上线，主打食品安全牌。他们在每份蔬菜上配一份农残检测报告，显示商品农残指标、微生物指标、新鲜度指标等各类参数，吸引了不少办公室白领的注意。目前，三掌柜投入了1000多万已经开发了具有保险功能的冷链配送社区自助终端系统，研发园、高新区科技广场、新洲银座、创新128园区、宁兴大厦等写字楼和商住楼都已覆盖。
正如宁波本土企业一样，互联网巨头也没有放弃生鲜电商市场。如今，生鲜电商遍地开花，易果网等垂直生鲜电商、顺丰优选等物流派、京东生鲜频道等电商巨头各占市场一角，尚未诞生一家“生鲜巨头”，这也决定了未来一段时间竞争会非常激烈。
生鲜电商暗战“冷链物流”
生鲜界有一个谁都绕不过去的坎儿：冷链物流，它被国际物流行业称为生鲜领域的“珠峰”。甚至有业内人士断言“在生鲜电商的厮杀中，谁赢了物流，谁就拥有江湖。”
对于消费者而言，生鲜电商除了价格因素外，还有食物的新鲜程度和配送速度。在海曙上班的叶女士深有感触，“我从M6下单，一般早晨下单，第二天一早就能派送到，生鲜都非常新鲜。”但她也担心，现在天气热了，配送时间一长，生鲜容易变质。在她身边的朋友遇到了不少尴尬的遭遇，水产品送到家早已化冻，这让她和朋友不敢尝试保鲜要求高的食品。
所以各家生鲜电商正在努力打造冷链物流系统，力求第一时间将新鲜的生鲜送到消费者手中。
宁波的生鲜配送情况如何？记者打电话咨询了几家生鲜电商客服。天胜农牧有自己的物流配送生鲜，也有第三方物流。“若是老三区客户，蔬菜类24小时之内送到，肉类周三或周四到货。如果老三区之外的则会通过顺风生鲜物流配送。”
与天胜农牧不同，三掌柜则全部采用自有冷链物流系统，为保证产品新鲜，他们通常晚上9点对当天的订单进行汇总，并统一发送给供应商，供应商第二天凌晨在基地进行采摘，若消费者在老三区，生鲜将于下午4点半送到消费者手中。
M6生鲜超市则依托现有门店优势，“门店就是我们的生鲜冷链物流工作站，我们利用门店将生鲜就近送到消费者手中，”M6超市总经理叶总说，目前，M6生鲜超市已在宁波周边建立了10多个冷链中专仓库，并拥有自己的冷链运送车辆，消费者一般早上9点下单，中午12点之前就能拿到生鲜食品，若下午3点下单，下午6点就能拿到生鲜食品。
不过，生鲜电商遇到的另一个问题就是损耗率。
M6总经理叶总介绍，生鲜电商配送基础设施建设投入高，此外，无论自营配送还是第三方配送，目前生鲜电商的损耗率大约在30%以上，而像M6一样拥有线下实体生鲜超市损耗率一般控制在10%以内，“而做到10%的损耗率已经非常不容易了。”
“不做生鲜等死，做了生鲜找死。”这是业内流传的说法。无论宁波还是国内生鲜电商界，因供应链、物流、管理等原因夭折的生鲜电商比比皆是。业内人士分析，要想跨越冷链配送的“珠峰”，需要将冷链配送上升到新型城镇化的高度，重点解决进城难、用地难、通行难、车辆停靠难等配送最后一公里问题。
