超市最后一公里配送这块“市场蛋糕”，一直被高斌毅看好，然而就在今年2月，他选择将自己创办还不足半年的“唯快生活”App卖给了另一位来自成都的投资人。借助原有的“唯快生活”这一平台，高斌毅曾打造了一支专业超市buyer(买手)的队伍。
和高斌毅一样，盯住超市最后一公里配送这块市场蛋糕的，其实还有很多。除了超市之外，专业电商公司(例如小美生活等)、跑腿公司等均在涉足。因为这与老百姓的生活息息相关，但真想要做起来，高斌毅坦言，“却并没那么容易”。
“我需要一笔八位数的融资，但最终没拿到”
80后的高斌毅是在去年5月开始构思“唯快生活”这一项目的，10月底产品面世。他的目标挺单纯，做一家1小时即时送达的移动互联网电商公司，并将切入口放在了超市。
然而，当他与一知名连锁超市成功谈定合作、并有意攻下下一家超市之时，他却戛然而止。
“我需要一笔8位数的融资，但最终没拿到。”高斌毅承认，在那段时间，自己一直在和各类投资人洽谈，希望能得到资金支持，然而，当投资人表示只愿意出200万元资金时，他综合考虑再三，选择了将项目卖掉。
“如果投资人愿意出500万元，说不定我还会坚持下去。”他的语气带着点不舍，但也有些无奈。因为当他把杭州市场布局完后，便迫切需要布局北上广的市场，如此一来，需要烧掉一笔不小的资金。
让高斌毅感到欣慰的是，接手这个项目的那位投资人自身对解决“超市最后一公里配送”这一创业项目很感兴趣。他猜测，投资人或是希望将功能、技术平台、影响力等带回当地。
“单子多了未必是好事，想要盈利实在是难”
为什么不能如愿拿到千万融资？去年年底，高斌毅再三思考这个问题。“当时的生意并不差，30多人的团队，平均每天1人能接20-30个订单。”但在测算了成本后，他明白了。
假设一人每天接25个订单，每个订单的毛利是10元，员工的工资为150元/天，再减去公司的各类运营成本，一摊下来，便走在了微利的边缘。当然，这还不包括一些紧急情况，例如，买手不小心在路上遇到刮擦，导致所购商品破损；再如，买手的电瓶车发生故障。“几乎每天，我都要处理这类事情，加上这些损耗，亏损也在所难免。”
而对一些纯粹的投资者来说，他们必须考虑投入产出比，这和一些有大公司战略背景的投资商不一样，他们无法接受不断“烧钱”的投资。
一般来说，公司开门做生意，总希望单子越多越好。但高斌毅的切身体验却是，并非如此。
“对人的管理是最难的，不能容许一点点出错，30多个人的管理，我每天都处于神经紧绷的状态，而且一旦规模再度扩大，管理更是难题。”他说。
要么上市，要么被收购，所以，高斌毅对项目最终的去向还是满意的。
“行业前景是好的，未来一定会存在”
虽然如今的高斌毅已经转向了其他领域的创业，但他对行业前景看好这一观点并没变，“未来一定会存在”。在国外的一些成功案例中，他也看到希望，只是一些模式的借鉴，如今还会遇到“水土不服”的困境。
中国物流专家顾问委员会委员赵广华同样看好这一行业的未来。“但在做大做强之前，企业得充分考虑行业的可持续性，以及成本控制。”赵广华说，尤其是企业在与多家超市开展合作时，如何遵循战略联盟的规律、发挥其最大价值，这是一门值得钻研的学问。
“这些第三方平台企业正试图为老百姓带来更大的便利，希望在企业合理运作的基础上，政府也能给予扶持和监管。”赵广华说。
在赵广华看来，相较于这些第三方平台企业，超市介入最后一公里的配送，出发点有所区别。这并非超市的核心业务，而是意向增值服务，有利于其提升消费质量、稳定客户。
背景
超市的“最后1公里配送”并非一个新鲜事物，早在一些专业买手公司兴起之前，不少大型超市已经推出了这项服务——购物满额在一定范围内配送。但因为难以确保送货到家的准确时间，亦或是其他原因，导致消费者并不热衷于这一增值服务。
除了超市，跑腿公司、专业电商公司等第三方也在关注这一市场，他们试图用电话、网络等途径，省去消费者本身前往超市的这一环节。相较于跑腿公司的业务零散，专业电商公司显得更“高大上”，但两者却避不开同一问题：人力成本的居高不下。
在杭州的超市最后1公里配送市场上，仍有包括小美快购在内的企业在坚持，但也有企业，因为成本、管理等瓶颈，默默退出了市场。
