如果连广场舞大妈都成了快递员，未来的物流体系将是怎样怎样一番景象？
据媒体报道，为了提高配送效率，降低运营成本，以解决“最后一公里”难题。日前，电商巨头亚马逊开发了移动应用“ON MY WAY”，通过下载这款APP，每个用户都可以成为一名“兼职快递员”，在闲暇或者顺路的情况下派送几个包裹。
无独有偶，京东也推出了“京东到家”和“京东众包”服务，这两个平台要吸引包括广场舞大妈在内的“社会闲散”人群加入京东，以构建“全民快递”的物流体系。
而向来走“全民路线”的打车软件Uber，已经在美国和欧洲国家推出了食品配送和物品快递等延伸业务，让优步司机都成为一名“兼职快递司机”。
当人人都可以成为快递员之后，爆仓、运费贵、同城快递价格高、最后一公里等难题，能够被完美解决吗？
两大电商巨头双双布局“全民快递”
“让广场舞大妈也去送快递”
亚马逊日前开发的移动应用“ON MY WAY”，虽然上线时间尚未明确，但其运作思路已经非常清晰。
去年，亚马逊就曾在旧金山地区测试发动出租车和社会车辆运送小件包裹，并支付每件5美元的酬劳。据悉，那次测试主要是为了评估模式的可行性和成本，因而并未扩大测试范围。
亚马逊测试这项服务目的，是为了提升消费者购物体验。同时也有助于控制运输成本。另外，招募更多的“兼职快递员”，还能让亚马逊在跟快递公司的谈判中多一个砝码。据了解，大型快递公司在美国寄送一个包裹的平均费用是8美元，而亚马逊平均每天要发送350万个包裹。
事实上，电商巨头们一向来在解决“最后一公里”问题上不遗余力。在刚刚过去了“6.18”大促中，在京东商城购物的消费者们可能已经发现了一些变化：派送速度快了，而有时候，派送包裹的并不是原先京东的专职快递员。
今年4月，京东突然宣布升级O2O业务，并成立了O2O独立全资子公司“京东到家”。目前京东到家已经上线商超、外卖和鲜花，外卖领域接入了到家美食会等合作伙伴。接下还来准备开放洗衣、洗车、美容、按摩等几块上门业务。
在涉及洗衣领域的短途配送，京东将以自有的物流为主，同时开放“京东众包”，将“社会运力”纳入京东的物流体系。社会运力，可以是白领，也可以是在校学生，甚至可以是广场舞大妈。
京东CEO刘强东表示，采用社会运力来降低运营成本，是京东到家的诉求之一。B2C业务需要的物流是有计划的物流，但O2O的需求都是急发性，如果都靠自营配送，成本会很高。用“众包”的方式上门送货，既满足生活规律，又能够让社会配送员有一些额外收入。
至于今后，京东自有物流和社会物流哪个占比大一些？刘强东表示，要看发展的情况，但是可以确定社会运力会占有很高的比例。
而京东到家总裁王志军则认为，虽然京东已经具备了强大的物流体系，但O2O的迅猛发展态势不得不让他们重新思考物流模式，O2O和B2C是两种截然不同的模式，因此在物流端必须在依靠自有配送团队的基础上，更大地释放社会运力势能。这是京东众包在酝酿两年多后适时推出的缘由。
“人人快递”首个发起“众包”模式
已有注册“自由快递人”数百万
其实，通过发动全面力量构建大物流体系并非巨头们“专利”，民间早有“牛人”完成了这样的创意。去年一款名为“人人快递”的手机APP在北京、上海、广州、成都、杭州等城市热了起来。
打开这款APP，主要的功能模块有“帮我买”、“发行程”、“接单”四个。如用户想要递送一件物品，点击“帮我送”模块，在界面中填写完毕物品类型、名称、取货时间、重量、价值、交通工具、发货地、收货地等信息后，系统会预先计算出大致的快递费用和运送时间；再填写收发货人，付款方式，“是否加价运送更快”等信息后，就会有自由快递人上门取件递送。
以体育场路杭报出发，递送一个1千克重的书包至江干区九堡街道，所需要的费用约为26元，而耗时只需要2.5小时，这比，顺丰快递的“当日达”还要快了数小时。
据了解，“人人快递”也是国内第一家，同城“众包”直送平台。创始人兼CEO谢勤上个月中旬在一次演讲中说，这款APP目前在册的自由快递人已经有数百万，接受过培训的也已经有几十万人。
他表示，对于O2O来说，如果聘用专职人员，您每天要支付每一位送货人不低于200元的工资，他才会给你干。而每个城市大约有10%的人是错时上下班的，有接近20%的人会在用时间时穿梭于城市的街道中，加起来就是30%，如果对这些空闲时间加以有效利用，将会是解决点对点配送问题非常好的方式，基于这样的理念，他们搭建了这个平台。
“大家成为自由快递人后，所要做的事情很简单，并且完全是坚持自愿原则——利用自己平时出门的行程，还有闲暇无事的时间顺路帮有需要的人送送东西，买买东西。当然，你专注于做自由快递人也是不错的，月收入在一线城市达6000元至7000元还是比较轻松的。”谢勤说。
他说，很多电商企业觉得，要让服务的质量有保证，必须搭建自己的物流体系，或者交给专业的物流快递公司去做才放心，其实这个问题放到“人人快递”时代也并不难解决。
“如果在众包过程中设计标准化的作业流程，标准化的管控体系，并且把每个人的信用加入其中，我们相信，相比于企业自己的员工来做并不会有太多区别。而且加入众包形式中的人，当他得到认同感，归属感，和一些成就感，当然还有一些收入的时候，他会很高兴，很乐意做这件事。所以，我们认为众包是未来解决物流痛点的有效方式、方法。”
让人人都成为“出租车司机”的优步还要让司机都变成快递员
Uber(优步)去年进入中国后，让杭州人体会到什么是“全民司机”，显然，优步的野心不仅限于交通领域。在美国和欧洲地区，优步已经依托庞大的注册用户，延伸出另外附加服务平台——UberEATS和UberRUSH，前者是外卖派送服务，后者是快递服务。前天，Uber总部资深数据科学家彭晨向记者详细介绍了这两项业务。
跟“人民优步”一样，UberEATS送餐服务建立在Uber基于智能手机的随需应变打车服务上。
“简单来说，UberEATS，通过与当地的一些餐馆结为合作伙伴、所组建的食品物流服务，用户可以在Uber应用下的EATS栏目里启动服务，并选择附近的餐厅下单，然后让Uber派司机送餐上门。”彭晨说。
据了解，Uber在服务推出之时就承诺点餐会在10分钟之内上门，这实际上是一个非常紧迫的交付时限。同打车服务一样，UberEATS服务也允许用户使用借记卡、信用卡绑定用户账户的方式通过应用程序进行快捷支付。同时，该应用还加入了快递实时跟踪模块，即用户可以时刻在手机中查看自己食物的具体位置。
而UberRUSH则是一项更加纯粹的快递业务，具体的使用方法就像叫车——打开Uber选择UberRUSH，给自己定位或者标记一个取件位置，Uber告诉你过多久“信使”就会过来取件，然后你就可以根据Uber软件上看到物品移动的情况。
不过Uber指明由于“信使”可能是步行也有可能是骑自行车，所以预计到达时间不一定会很准；如果“信使”坐地铁没有信号，也会影响预计到达时间或者物品的位置追踪。
Uber对自行车快递员的要求是：年龄在21岁以上，可以骑自行车旅行，并拥有一张地铁卡。快递员还需要完成背景检查，并通过Uber纽约办公室的入职测试。Uber即时快递服务将向自行车快递员每小时支付20-30美元薪酬。
彭晨表示，虽然目前Uber总部尚未在中国上线UberEATS和UberRUSH，但中国市场未来肯定是重点考虑的开放这两项服务区域之一，“Uber进入中国之后的发展速度超乎我们的想象，目前成都已经是Uber在全球接单量最大的城市，而杭州也排进了前十位，这些用户都可以成为今后Uber推出的附加服务的第一批尝试者。”
至于Uber为何要将目光投向物流快递市场，彭晨用了Uber总裁特拉维斯·卡兰尼克的一句话来回答：Uber瞄准的是物流和生活方式的交点，解决的是人们生活中最后一公里的问题。
“全民快递”时代到来了吗？
还有安全、隐私、盈利模式等问题要解决
“人人都可以成为快递员”看似很美好，但也有许多人对此并不“感冒”。
按照我国《邮政法》规定，企业要从事快递业务，必须取得快递业务经营许可证。个人要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。很显然，人人快递并不具备这个资质，而加入其阵营的“快递员”也绝大部分未取得上岗资格。
白领李小姐说，她平时经常要寄送一些发票、文件等重要物品，为了保证安全性，一般都是选择比较“靠谱”顺丰快递，连小一点的快递公司都不敢找，更不用说把东西交给“自由快递员”了，“如果递送比较贵重的东西丢了，有快递公司在的话还可以保价、索赔，但如果是个人，找谁追究责任呢。”
李小姐对以私人身份上门取件的“自由快递员”也很不放心，“万一遇到图谋不轨的人来家里，可能个人隐私会泄露，甚至可能遭受人身伤害”。
而某民营快递公司资深快递员王师傅，看过某快递APP估算的快递费后，则认为，“同城10多公里的路程要收取20多元，我们送同样的地点和重量只要5元，差得太离谱了。虽然速度上快了很多，但毕竟大部分人不赶时间，我们同城‘隔天到’的速度并不是不能接受。”
而一位风险投资人则提出了对Uber从事快递的一些疑问，他认为现在的互联网企业做垂直细分更加容易成功，各种各样按需供应的移动服务还应该保持垂直的，整合之后，反而会增加运营成本，降低运行效率。
此外，物流公司有非常严格的验货体系，并且对大小、包装有明确要求，同时一般不会限制被送物品大小。而UberRUSH用“自行车+公交”的形式进行配送，这决定了能够承载的包裹只能是小件，而这一收费是否能够抵消本身的人工成本是个问题。
延伸阅读
O2O解决“最后一公里”难题
的几种模式
1.自建物流模式
适合类型：生鲜O2O、餐饮O2O
典型代表：家家送火锅、到家美食会
自建物流中心的模式，是对于货品配送效率、货品个性化定制有极高要求的O2O企业所采用的，比如生鲜O2O和餐饮O2O类型。他们的做法是，投入大量物流中心成本，在根本上把送货时间降到最低，并且保证每一次送货中的物品都保证质量。但自建物流的模式，将会给O2O创业者带来很大的成本支出，因此在增长性上也限制了过快的扩张，提供的服务不论是在地区还是人群上，都会有一定的局限性。
2.自提模式
适合类型：社区O2O
典型代表：社区001、顺丰嘿客
社区O2O服务提供的是身边小区住户的采购需求。在物流不能覆盖，或者是对配送要求高的物流，O2O企业建立了星罗棋布的服务站点，将货物送到这里，然后再以这里为基础，送到附近小区的居民手中，甚至是可以去自提。社区O2O有一定的局限性，那就是需要不断地与线下的商超和货站合作，或者是店面很多。O2O是去中心化的服务，但如果将货物在商超或者是自己的店面再中转一下，其实物流成本和效率又增加了一个环节，并不是真正的Online to Offline。
3.专业人士上门服务
适合类型：家政O2O、美业O2O
典型代表：阿姨帮、推推熊
家政O2O和美业O2O解决的就是懒人打扫房间、美容、保健等事情。但这个模式却存在供需双方的矛盾。用户找到好的家政服务人员，或者美甲师，付出的时间成本很大，而家政服务者、美甲师等平时获得订单的频次也不稳定，因此如果能够将这样具备一定专业技能服务者的资源掌握，将其提供给需要服务的用户，双方的问题就都解决了。
4.线上替人排队线下提供服务
适合类型：医疗O2O
典型代表：丁香园医生、挂号网
医疗O2O过去一年受到巨头们集体的青睐，腾讯先后投入巨资入股丁香园和挂号网。医疗O2O中有一类是解决患者看病和挂号困难的问题，线上了解医生信息，然后按照自己的需求，挂号、约诊就成为了患者的刚需。挂号网是解决用户挂不上专家号的难题的。其建立的“微医平台”会把优化就医流程、深入挂号支付以及诊后跟踪与结算，实现挂号到诊断，就诊和支付的一体化服务。这种方式需要具备庞大的数据库基础，以及专业资源的基础，所以进入门槛较高，解决的效果却很好。
